Näin tuosta kirjoittivat:

Tarkastusten yhteydessä paljastui vakava ja pitkälle edennyt korroosiovaurio akuston alueella. Tämänhetkisen arvion mukaan vaurio ei ole syntynyt äkillisesti, vaan kehittynyt vuosien saatossa.
On erittäin todennäköistä, että etupyörästä on päässyt sisälokasuojan tai pyöräkotelon rakenteiden kautta akuston päälle jatkuvasti vettä, rapaa, hiekkaa, pölyä ja maantiesuolaa. Tämä lika ja kosteus ovat jääneet muhimaan akuston päälle pitkäksi aikaa, mikä on aiheuttanut voimakasta ruostumista sekä akkukotelossa että jarruputkissa.

Muskin Ladoista sen verran et kuuleman mukaan (moisen omistajalta) Y-Tesloista on mennyt usein ilmalämpöpumppuja, parhaimmilta jo kaupasta kotiin ajaessa ja kun se kerran menee menee toistekkin, 5000€ laaki, eikä tule tehdas vastaan yhtään takuuajan jälkeen.

Lapsenlapsen uudehkosta Teslasta meni just Laipin reissulla lämpöpumppu yli -30 pakkasella. Vajaat 20km ilman lämmitystä piti ajaa illan pimeydessä Rovaniemelle alle vuoden ikäinen lapsi autossa. Korjaamoille reilu kahden viikon jono. Junalla kotiin Porin tienoille. Kolmen viikon päästä auton haku Rovaniemeltä, myyjäautoliike maksoi korjauksen kun kaupasta oli alle 6kk. Sellainen neitsytmatka sillä autolla.

Eilen käyty Espoossa sähkiksellä n. 530km., aamulla -26c°, espoossa -8°c ja takasin keskisuomessa taas -19°c, 3x ladattiin lisää sähköä, eli 2 kahvitaukoa n. 20min./ tauko ja yksi pidempi lataus = ruokatauko vajaa tunti. Espoossa on jo senverran sähkö-autoja, että kauppakeskuksen laturille piti jonottaa 6min. auto oli lämmin aina siihen noustessa, ja reissun energia jakauma oli voimansiirto 76%, 21% lämmitykseen, 76% ja 4% muut.
Maantiellä nopeutta pyrin pitämään n. 85kmh, ja motarilla 105kmh todellista. Tämä laitehhan on ns. edellistä sukupolvea, ei lämpöpumppuja tms, lämpöä otetaan talteen moottoreista, akusta ja teho-elektroniikasta kumminkin. Pikalataussähkö on senverran kallista, että reissun sähköt rahan kautta polttoaineeksi muutettuna vastasi n. 5,8L/100km, ja diesel ja bensa näytti olevan kutakuinkin samanhintaista, kun kurkki niiden hintoja ohimennessä... Auto siis mb eqc 400 4matic, paino 2,5tonnia, kyydissä 3 aikuista + vähän matkatavaraa.

Pikkuakkuisella Leafilla ilman akunlämmitintä ei range tällaisilla keleillä juuri sataa kilometriä ylittää. Tai sitäkään jos ajelee lyhyitä matkoja joiden välissä auto välillä jäähtyy. Lyhyehköillä työ- ja asiointimatkoilla riittää mutta talvilomareissuille tästä ei ole, etenkään kun tähän sopivia pikalatureita ei ole enää paljon missään.

Vaikka kotiani lämmitän lämpöpumpuilla, niin en välttämättä niitä autooni kaipaa. Varsinkaan, jos ja kun autoni jatkossakin käytettynä ostan. Mutta ajatus dieseltoimisesta lisälämppäristä tuntuu ihan kiinnostavalta; kiinanversionahan ne ovat aivan sikahalpoja. Rellun pikkupakuthan olivat sellaisia, että pikkuruisen akun takia ne vakiovarustettiin ihan suosiolla polttoainetoimisella lisälämppärillä: onhan se kohtuullista, että jos pienen akun takia tien reunaan jää, niin saa siellä odotella hinausautoa lämpimässä autossa mukavasti istuen.

Niin no olettaen että sitä 12V on yhä tarjolla

Ruotsalainen Teknikens Värld-lehti oli tehnyt tutkimuksen eri kokoisilla sähköautoilla ajettujen kilometrien kokonaiskustannuksista 20tkm/v ajomäärällä.



Juttu on maksumuurin takana. https://www.iltalehti.fi/autouutiset/a/ ... 908287bef2

Merkittävin erä noissa kilometrihinnoissa on auton arvon lasku. Jos puhutaan uusista autoista, se menee pitkälti hankintannan mukaan; käytetyillä autoilla hinnanpudotus ei enää mene yhtä suoraan uushankintahinnan mukaan.

- Esimerkiksi noissa mersuissa ensimmäinen omistaja ottaa niin rankasti osumaa, että seuraava saattaa päästä jo vähän vähemmällä.

Ainahan se uuden auton 1. omistaja ottaa sen suurimman iskun tuosta arvoalenemasta. Ja mitä kalliimpi hankintahinta, niin usein tuo arvoalenema myös poraa sen suurimman reiän sinne lompakkoon, loogista. Vaan sähköautoissa tuo arvoalenema on tupannut olemaan jopa %-tasolla sen verran karmeaa polttiksiin vrt. jotta aikalailla early bird -luokkaan nuo olen ainakin itse vielä lukenut. Ne uusinta tekniikkaa ekana käyttöön ottavat kokevat ne karmeimmat arvomenetykset. Vaan missä kohtaa tulee se piste ettei tilanne olekaan enää näin? Milloin sähköautot on teknisesti niin kypsiä että niiden arvoalenemat on täysin verrannollisia polttiksiin nähden? Tai tokihan aina on vaihtoehto vain siirtyä sähköautoon vaikka per heti ja ottaa sen mahd. taloudellinen isku vain vastaan, that's life.

Näyttää silltä, ettei sähköauto ole taloudellinen kovin monellekaan. Uuden, jos ostaisi, niin vuodessa pitäisi olla paljon ajoa, jotta sähkö kuittaisi bensan. Iso taloudellinen riski on myös käytetyn sähköauton osto, jos takuu alkaa hiipua. Korjaukset maksaa tuntuvasti. Helposti korjaus ylittää auton arvon.

No tämähän on se ns. vimonen niitti arkussa, miksi porukka yhä karttaa patteriautoja. Akut koetaan yhä epäluotettaviksi ja pakkasherkiksi, sekä niiden kolhasu tms. käytännössä paalaa koko auton

Ei se akku ole ainoa riski, ja siinä kuitenkin on hiukan pidempi takuukin. Juuri seurasin BMW lataushybridin korjausta. Sähkömoottori uusiksi ja 7000 € lasku. Näissä muissa sähkökomponenteissa saattaa olla vain kahden vuoden takuu. Tämä usein unohtuu käytetyn ostajalta ja miksei uudenkin auton kohdalla, jos tarkoitus on pitää autoa yli 2 vuotta.

Oikeastaan ihme, ettei noihin myydä enempää pohjapanssareita. Ei 18 mm säänkestävä vaneri ihan mahdottomia maksa ja kyllä se ihan kohtalaisen suojan alumiinilootalle tarjoaa. Tosin 2 cm pois jo muutoinkin riittämättömästä maavarasta ei ole kovin hyvä juttu.

Tosin sähkikset ovat usein mallia SUV, vähän henkilöautoja korkeampia.

.
Ei kai noihin niin vain voi pohjapanssareitakaan enää asentaa, Trafin päätös.
Tekoäly kertoi

Eikös nuo pohjakosketukset mene kaskovakuutuksen piikkiin?
Voisin kuvitella, että sähköautoilijalla ei ole siten suurta riskiä. Joko auto korjataan, tai jos korjaus on yli puolet auton arvosta, niin se lunastetaan. Voisin kuvitella tilannetta, että akku, tai muu kallis komponentti olisi huonossa hapessa, niin helpoin tapa on ajaa akku kiveen. Vähän samalla tavalla, kuin ennenvanhaan kannattamattomat sahat poltettiin vakuutusyhtiön piikkiin.
Vakuutusmaksut tosin nousee henkilökohtaisella tasolla bonusten menetyksenä ja kaikille muille se näkyy vuosittain vakuutusmaksujen nousuna. Eikös sähköautoissa ole jo nyt kalliimmat vakuutukset?

Joillain yhtiöillä kun on tarpeeksi monta vahingotonta vuotta jo takana, antavat sen yhden omaan kaskoon menevän jopa anteeksi ilman omavastuuta tahi bonusmenetystä

Muut vakuutuksen ottajat siinä kohtaa sen maksaa. Toisaalta, jos on vuosia maksanut vakuutuksia ilman vahinkoja, niin onhan se hyvä asiakas vakuutusyhtiölle. Tosin voi niinkin käydä, että ei myönnetä vakuutusta lainkaan, jos tarpeeksi monta kertaa töpeksii.
Lasivakuutuksissa oli joitan vuosia sitten omavastuun poisto, jos lasi pysyi riittävän kauan ehjänä. Se etu poistui, kun ihmiset alkoivat vaihtaa tuulilaseja tiuhaan tahtiin.
Sähköautoissa puhutaan helposti kymppitonnin kuluista korjausten osalta, niin saattaa houkutus olla suurta jossain tapauksissa vähän vilpilläkin lunastuttaa auto.

Bemarissa on vielä hienoja takuuehtoja, akkutakuu ei korvaa jos vaikka viallisesta liittimestä pääsee vettä akkuun kun vika ei ole akussa vaan liittimessä, näitäkin saa käytettynä todella halvalla mut ei arvaa sekaantua.

Noista arvonlaskuista, e-C3 on niin uusi malli ettei siitä voi sanoa vielä mitään, e-C4 saa käytettynä bensavehkeiden hinnalla vaikka uutena oli kalliimpi, ei varmaan käytettynä pöllömpi ostos jos ominaisuudet riittää, johonkin Audin e-troneihin ja vastaaviin en kyllä koskisi tikullakaan.

Teslan vakuutuksia yks just kilpailutti, osa yhtiöistä veti hinnat tappiin ja kun kysyi että eihän tälläisillä hinnoilla teille kukaan vakuutusta tee niin se on tarkoituskin ettei tee.

Muistan kanssa joskus jotain 50cc mopon tms. vakuutuksia olin katselemssa, niin eräässä yhtiössä olikos se peräti 2.000€ millä olisi heiltä vakuutukset irronneet. Juu, lienee aika selvää että mopoja he eivät siis halunneet enää ottaa lisää asiakkaikseen ja mikäs siinä, tokihan hekin saavat ne asiakkaansa valita mutta kun laki ei taida antaa ihan suoraa mahdollisuutta siihen, niin se pitää sitten tehdä hinnoittelulla. No ei mitä, viesti meni perille

Martigin akkuja katselin.
Niitä löytyy Bemarin i3:een, Zoe:en ja Golfiin. Zoen versio ei ole kauhean fiksu, koska siihen löytyy ihan valmistajankin puolesta lähes yhtä iso akku, mutta kahden muun kohdalla akkukoko kasvaa merkittävästi.

Golf oli myynnissä 24/36 kWh akuilla, 58 kWh tekee siitä ihan toisen auton. Tosin kennojen yhteispaino nousee 238 kg 185 kg ==> 238 kg.

Bemarin orkkisakku on kokoa 20/30/40 kWh ja Martigi on 54 kWh.

Eli akkuvikaisen Golfin jos jostain edukkaasti saa, niin olisihan tuo ihan kiva päivitys. Toisaalta kokonaisuudelle tulee helposti hintaa saman verran kuin käytetty ID3 maksaa ja se on aidosti sähköauto, ei polttiksesta tehty modifikaatio.

TM-talvitestien sähköautot,jos vehkeet ei lämpiä -30 pakkasella puolessa tunnissa edes nollaan niin minusta ne on kesäautoja Mersulla 32 min nollaan ja Mazdalla 38, tuollaisella lämmityslaitteella vielä voittaa talvitestin Nissan Leaf olis voittanut koko testin jos olis ollut paremmat valot.

Tipparellukaan ei olut huonoin vaikka koko autohan on lähinnä kaupunkikäyttöön tehty, toimintamatka kunnon pakkasilla 135km, Mersukin putosi +700km alle 300, Tesla alle 200km, eihän sillä pääse lapissa edes lähikauppaan

Ja se ranskalainen mukavuus, missä se on?? R4

Eikö tuo Leaf ole se sama vanha rukki kuin ennenkin, lämppäriä lukuun ottamatta kaukana testin kärjestä?

Kai noissa lämpöpumppuvehkeissä on myös vastuslämmitys? Eiväthän edes parhaat pumput noin kovissa pakkasissa kummoisesti toimi.

Tehokas penkinlämmitin on siunaus hitaasti lämpiävässä autossa.

Eikös tuo ole melko yleistä patteriautoissa juurikin lisätä rangea tuolla että vain käytössä olevat jakkarat sekä ratti on lämpimät, sisälämpöä vain sen verran ettei ikkunat huurru umpeen

Samoin kunnon karvalakki ja lapaset on hyviksi koettu.