Itse pääsin tuossa koeajamaan Lancia Thesisisiä, jota en pitänyt minään ja se on erinomainen! Suosittelen kokeilemaan.
Onko muilla vastaavia kokemuksia suuntaan tai toiseen?

Audi A6 ilmajousituksella. Pesee kyllä matkustusmukavuudessa aika monta menopeliä, mukaan lukien suuren joukon Citroëneja.

No toiseen suuntaan lienee tuo BX-koeajoni aikanaan, tuo auto kun ei sitten ollutkaan mitoiltaan mun auto. Lisättynä erikoisella nappuloiden sijoittalulla, tuli koeajosta valojen välkyttelyn sekä äänimerkin töräyttelyiden säestämä "kokemus"

Ja huomenna näihin aikoihin ollaan taas yhtä koeajokokemusta rikkaampia, mutta tätä ollaan käyty jo kuolaamassa kylmätyypeillä "jokunen" kerta aikaisemmin, joten niitä suurempia ylläreitä ei pitäisi juuri enää tulla

Pitäs koeajaa uusi Lada kolina tai oliko se galina?

VW Golf, miten auto jonka hyvää ajettavuutta joku TM kehui joka numerossa voi olla niin käsittämättömän kälyinen laite, tämä siis vanhemmista, uusimpia ei uskalla edes koeajaa kun tekniikka poikii joka puolelta

C-Mersu, tähän pätee yhden iskelmälaulajan kommentti merkistä, olo oli kokoajan kuin olisi ollut vanhainkodissa.

Uudemmasta Lanciasta sais ainakin muista erottuvan auton

MB R - type ilmajousilla. Paras auto jota olen ajanut. En uskaltanut enempää haaveilla koska ilmajouset.

Jaguar XJ8 X350. Olin kyllä ajanut rautajousisia XJ-jaggeja, mutta tämä oli 2004-vuosimallin ilmajousinen ja alumiinikorinen, tästä olen kirjoittanut aikaisemminkin mm.paneelikeskustelupakinassani.

Lienee maailman mukavin jousitus jos on vähänkään huonompi tie (sileällä tiellä C6 ehkä pesee tämän). Hiljaisuudessaan omaa luokkaansa, oli vuonna 2004 ruotsalaisten mittausten mukaan tavallisella pohjoismaisella karkealla asvaltilla maailman hiljaisin auto, Rolls-Roycet ja Lexukset jäivät kauas taakse.

Niin se koeajo. No, lähdin ajamaan kuoppaisen pikkutien varresta, sattui vaimokin mukaan. Heti kun lähdin ajamaan huomasin ne auton takaosan todella pehmeät ja pitkäliikkeiset joustot kuopissa. Ihan tuli DS mieleen! Se melutaso tai sen puuttuminen ällistytti heti, tosiaan varsinkin pikkunopeuksilla ei pysty kuulemaan liikkuuko auto, kuuluvin ääni on kojelaudan elektromekaanisen kellon pieni naksutus. Ken ei usko, kokeilee. Joka tapauksessa, yllätyin - oletin kohtaavani saksalaisia muistuttavan ajoelämyksen, esimerkiksi A8 ilmajousilla on loppujen lopuksi aika kova-alustainen auto vaikka muuten ehkä hieno onkin.

Jouduin keväällä ajamaan työmaan sijaisautona ollutta tuoretta VW Poloa, ja yllätyin positiivisesti ensinnäkin auton sisätiloista mutta erityisesti jousituksesta, joka oli rautajousiseksi varsin pintapehmeä. No, itsellä edelliset kermaanijyräkokemukset ovat yli 20 v takaa velipojan noki-Golfista vm. 1984 joten kaippa se tekniikka kehittyy 30 vuodessa =)

Mitäs totuusseerumia "patonkilaisten" aamupuuroon on sotkettu?

Voiko jopa hyde jousitukselle löytyä joitain vaihtoehtoja, jotka ovat lähes kelvollisia?
Kuten jo olen aikaisemmin todennut, niin ei ne ilmajouset ihan mahdottomat ole, jo yli 15v kokemuksella ja ei niitä Mersunkaan tarvitse hirveesti pelätä. Omat S-sarjalaiset olleet sen verran uusia, ettei niihin nyt ole saanutkaan vikaa vielä tulla, mutta tullut jokunen vanhempikin tuotua Saksasta, niin joitakin vuotoja ollut ja helposti paikannettavissa saippuavedellä. Yleensä selvinnyt jollakin o-renkaalla, tai liittimellä.
Tehdaskorjattuja koko tolppiakin saa nykyään 300€ pintaan, joten pelko pois.

Kaikissahan on aina joitakin tyyppi vikoja, kuten WAG konsernin tuotteissakin ollut, mutta ei näitä PSA:n väkeä voi ainakaan kehua nopeasta tuotekehityksestä. Kertokaa yksikin muun konsernin auto, jonka kytkimen painelaakerin kestävyyttä ei ole saatu parannettua 30v aikana, maailman huonoin automaatti AL4, kynkän laakerit mallista riippumatta ja paljon muuta.

Jos kuitenkin syntymälahjana saanut geenivirheen, jonka johdosta Citroenit saavat outoa kihelmointiä aikaan, niin pakkohan niitä on harrastaa!

Ja sitten jos joskus tulee aika päästä patongista eroon, niin eihän sitä voi ihan laakista napanuoraa katkaista, vaan "hallittu poistuminen" tapahtuu noiden yhteistyötulosten kautta. Esim. Ford käyttää aika laajalti PSA:n kanssa yhteistä tekniikkaa, pakuissa MB Citan = Kangoo, jne...

Ilmeisesti ovat siellä Jaguarilla todenneet että X350:stä tuli liian mukava, koska X351:ssä on ilmajouset enää vain taka-akselilla. Ja sen kyllä huomasi ajossa, oli melkoinen yllätys ennakkoluuloihin nähden. Todella pintakova jousitus. Samalla huonokuntoisella tiellä jopa vanha comfort-jousitettu X308 XJR oli mukavampi, joskaan ei läheskään yhtä hiljainen.

Se uusikoppainen xj joka tuli 2009 on aivan eri auto kuin x350/358. Kori on halvemmalla tehty, jousitus on kuin mondeosta ja takana ei ole edes ilmajousia enää, joustovarat tiputettu varmaan puoleen. Ei ole enää oikea "jagge", ehkä juuri siksi myynytkin hyvin uusissa kuluttajamaissa.

Jaguaar-miehille julma pettymys. Siitäkin johtuen viimeisten vuosimallien x358:t ovat nousemassa arvoon arvaamattomaan.

Mersun R-yppistä on erikseen vain takajousilla varustettu malli ja se on ihan eri planeetalta kuin täysilmajousitettu. Ostan semmoisen täysilmajousitetun sitten kun uskallan. Ehkä.

Kävin googlailemassa minkälainen vekotin on, eipäs ole tullut törmättyä tietoisesti, wikistä saa ihan eri kuvan jousitusoptioista, varsinkin tuo:"5- ja 4+2-paikkaiset mallit on varustettu perinteisellä teräsjousituksella ja taka-akselille on mahdollisuus valita lisävarusteena säädettävä ilmajousitus. Kaikissa 5+2-paikkaisissa ja R500 4Matic -mallissa ilmajousitus taka-akselilla on vakiovaruste."
Tuosta kai kyse: https://fi.wikipedia.org/wiki/Mercedes-Benz_R-sarja

Brittimaasturit. Yllätti sekä suuntaan että toiseen...

Range Rover Classic, se negatiivisempi kokemus oletettuun. Epäilen tosin että se oli sen yksilön vika, ei kaikki voi olla sellaisia ajolleen, ei sit millään... Odotukset oli ehkä kovat, vanhalle väkkärälle, mutta ei sillä ajomäärälläkään pitäisi ihan lopussa olla. Ajattanee toisenkin, tai useamman koeajon, jotta saa varmuuden... Kaverin E39 Bemari myöskin positiivisesti yllätti, jolla saatiin kyydit juna-asemalta Rangen luo, ja vielä takaisinkin. Ne vähäiset kokemukset Bemareista, pienemmistä malleista, eivät ole oikein säväyttäneet, mutta kummasti tuntui että semmoisellakin voisi ajonsa suorittaa..?

Land Rover Discovery II, uskomattoman paljon positiivisempi odotuksiin nähden. Joku sata kilometriä tuli semmoisella ajeltua, ja tuntuma oli että olisi kertaluokkaa tai useampaakin isompi, tukeva kyyti eikä mitään yllättäviä liikkeitä tullut missään koetuissa tilanteissa. Verrokkina sillä matkalla oli kuitenkin Cx Break, johon tuli p*rse kalibroitua menomatkan 400km aikana...



Ja sit se Cx Break. Olin tosin tullut kokeneeksi jo vuosia sitten 2,5td Breakin, mutta tämä viimeisin kokemus kyllä muutti sitä aiempaa kokemusta vielä huikeammaksi. Sen jälkeen suht hyväkyytinen Xm Break tuntui käsittämättömän huonolta, mutta äkkiä siihen taas tottui. Kummallista nyökkimistä, epämääräistä käytöstä pitkissä heitoissa, asioita mihin ei aiemmin ollut osannut edes kiinnittää huomiota...

[quote="jasu"]Brittimaasturit. Yllätti sekä suuntaan että toiseen...

Range Rover Classic, se negatiivisempi kokemus oletettuun. Epäilen tosin että se oli sen yksilön vika, ei kaikki voi olla sellaisia ajolleen, ei sit millään... Odotukset oli ehkä kovat, vanhalle väkkärälle, mutta ei sillä ajomäärälläkään pitäisi ihan lopussa olla. Ajattanee toisenkin, tai useamman koeajon, jotta saa varmuuden... Kaverin E39 Bemari myöskin positiivisesti yllätti, jolla saatiin kyydit juna-asemalta Rangen luo, ja vielä takaisinkin. Ne vähäiset kokemukset Bemareista, pienemmistä malleista, eivät ole oikein säväyttäneet, mutta kummasti tuntui että semmoisellakin voisi ajonsa suorittaa..?

Ei ollut yksilö vika, ne Ranget oli hirveitä ajettavia. Heiluivat ja huojuivat joka suuntaan, mutta kun vaihtoi jäykemmät vakaajat ja nailon heloja ripotteli, niin muuttui käsittämättömän paljon!
Seuraava kori ilmajousilla jo kohtuullinen, mutta ei viikkoa, ettei jompikumpi pää taivaassa, tai maassa. Nykyiset jo sitten ihan OK ja tuntuisi olevan kovasti rouvan mieleen, kun tuntuu mainitsevan aiheesta välillä.

BMW E39 oli mielestäni aikanaan auto, jota parempaa ihminen ei tarvitse, sedan korinen vielä parempi ajaa, kun taka-akselin tuenta erilainen kuin farmarissa, mikä ottaa kuopat paljon terävämmin?

Tässä oli myös vallan kiva kyyti, vaikka ei ratin taakse tullutkaan asetuttua. Jotenkin ei vain halunnut lähteä kokeilemaan miten liikkuminen vasemmanpuoleisessa liikenteessä ahtailla kaduilla sujuisi, jätin sen kokeilun päiviä myöhemmäksi toisessa topikissa mainitulla Touranilla suoritettavaksi... Kivasti meni röykkyiselläkin pätkällä, mukulakiven tapaisellakaan ei mitään ikäviä tärinöitä tahi nitinöitä mistään esille tullut...

Samalla tuli sitten arvioitua takapenkkien käyttökelpoisuutta, ja kuvassa näkyvä sankari oli lähes isommasta päästä mitä sinne voisi asettaa. Edessä oli mukavasti tilaa, ainoa ikävä oli kyytiin kampeaminen sekä sieltä pois, tämmöisen niskansa teloneen kannalta. Mutta kun penkille asti pääsi, niin siinä olisi kyllä pitempäänkin mieluusti matkannut...

Äänimaailma oli myös sivistynyt, selkeästi kuului muttei häiritsevän kovasti. Paljon "tummempi" sävy kuin Sm:n mopokoneessa, hyvin pitkälle vastaava mikä eräässä Varkautelaisessa Sm:ssä on...

Ilmastointikin piti sisätilat nykytasoonkin verrattuna sopivan lämpöisenä, musta nahka yli 35 lämmöissä voisi olla ikävä, mutta ilmeisesti tuommoinen pieni sisätila on vielä helposti hallittava...

Ehkä tässä lähiaikoina onneksi saattanee päästä kokemaan käytännössä tuommoisella ajamisen, ainakin kyytiläisenä oleilun. Harmi vaan kun kelit ei täsmää tuon kuvanoton aikaan verrattuna, eikä muutenkaan ympäristö, helposti osaisi tuollakin varmasti aikansa viettää...

Juu ei ylläreitä tullut, vaan kaikki ennakko-odotukseni saivat vain vahvistuksen => tämä case taitaa olla tätä myöten sitten taputeltu

Joo, siis airmatic on varusteen nimi ja tuolla on video vastaavasta paketista M- sarjan maasturin alla.

https://www.youtube.com/watch?v=JAZ5ljh5ULI

Aluksi R sarjaa sai käsittääkseni pelkällä ilmalla, mutta sitten tuli edukkaampi 280 malli, jossa oli raudat edessä. Yleisin moottoriversio on 320 cdi ja se on ylläpidon kannalta ilmeisesti edullisin.

Onhan se ilmajousitus sitten saattanut kääntyä myöhemmin lisävarusteeksi. Mallin valmistus taisi alkaa 2006 ja päättyä 2013

http://www.mercedes-benz.fi/content/med ... 510_10.pdf

"Airmatic (tehdaslisävaruste). Airmatic-ilmajou- situs, jossa on säätyvät iskunvaimentimet, sopeutuu parhaalla mahdollisella tavalla aina kuhunkin tienpintaan, auton kuormitukseen ja ajo-olosuhteisiin. Kuljettaja voi valita mukavuuspainotteisen
ja urheilullisen säätymisluonteen välillä. Tai järjestelmä voi kytkeä itsenäisesti päälle jäykemmän iskunvaimennuksen. Myös korin korkeustasoa voi tarvittaessa säätää napin painalluksella."

Onkos siinä Nissanissa jousitus?

Yhdellä työkaverilla on tuollainen, 350 bensa ja jousitus tuo joku rahattomien versio jossa ilmat vain takana, muutamana keväänä se on kironnut kun ei taas tänäkään kesänä pääsee lomalla mihinkään kun rahat meni Mesen remonttiin

Perheen sotilaskuljettaja ei taas noita brittivehkeitä tuntunut kovin korkealle noteeraavan, mikä tosin ei taas tarkoita etteikö nekin vehkeet normikäytössä kestäisi.

Noinhan siinä käy kun tavallinen kansa ostaa käytettynä "herrojen vaunuja". Ensin kehutaan, että hain Saksasta Maybachin sillä hinnalla mitä Tipo maksaa Suomessa. Sitten kohta kirotaan kun keskuslukituksen kauko-ohjaimen paristo maksaa 18000€.

Tipon pajoittaminen saattaa silti olla kalliimpaa, yks toinen tuossa on katsellut saksalaista vähän vastaavaa citymaasturia, ei paljonkaan kalliimpi käytettynä kuin joku vastaava Kia, ominaisuudet on ihan toista luokkaa ja noidenkien koreankinnereiden ylläpito-ja korjauskuluista on ollut monenmoista juttua....

Auton varaosien ja huollon hintaan vaikuttaa olennaisesti kapitalistiseen järjestelmään liittyvä totuus:
Jos tuotetta tai palvelua ei saa kuin yhdestä paikasta, hinta asettuu sietämättömän tienoille.

Robottivaihteisen C1:n koeajo. Ajattelin että kun vanha C3 oli ihan kohtuullinen pikkuauto, että C1 olisi melkein sama mutta pienempi. Johan oli karsea koppi, maantieajossa kauhea jyrinä ja kaupunkiajon taas pilasi surkea vaihteisto, ja sisustan muovit olivat tosi halvan tuntuiset. Päätin etten ikinä istu sellaiseen koppiin. Kohta pitikin työn puolesta istua sellaisessa (tai toisen merkkisessä) varmaan 10 000 kilometriä. Onneksi se on ihan tilava, kohtuulliset penkit, lämmin ja vei aina perille.