Painehiilen pinnan oon kyllä vetäny lasin päällä sileäksi, mutta en laakerin pintaa

Pikku viimeistelyjä

Pohjaanlyöntikumit vaihdoin taakse, alkoi vanhat olla jo aikansa eläneet.


Kapseleita vähä loistokkaammiksi


Tänään käytiin konttorilla


Auto tuntuu pelaaman aika hyvin, muutamia huomioita oon pistäny merkille.
-perä tuntuu olevan hieman pomppuisa välillä pienissä epätasaisuuksissa, katsurin nosturilla perä ylhäällä oikean puolen takapyörä jousti enemmän kuin vasemman puolen sorkkaraudalla kokeiltaessa.
Lisäksi tasaisella maalla auto näyttää olevan vinossa hieman apukuskin puolelle, joku säätö hieman pielessä?

-lämmityslaite puhaltaa kuumaa koko ajan säädöstä riippumatta, tutkin hieman kennoille meneviä letkuja ja tulin lopputulokseen, että ne on pakko olla jotenkin väärin. Hana vaikuttaa ainoastaan puhaltimen sisällä olevan kennon kiertoon, lasille puhaltavien ritilöiden kennoille kiertää koko ajan neste.
Tuossa karkeasti piirretty kuva järjestyksestä jos siitä selvää saa , nuolilla merkattu kiertosuunta


Vesipumpulta hanan suuntaan lähtevässä rauta putkessa on vähän kototekoisen haaroituksen näköinen lähtö mistä menee oikealle kennolle vesi. Kuuluuko tuossa olla sellainen?

Tuo sun letkujen kulku on väärin.

Pitää olla: Hanalta puhaltimen kennolle-puhaltimen kennolta vasempaan kennoon alas-siitä yläputkesta oikean kennon alas-sieltä ylemmästä alavesiletkulle, eli sarjaankytkentä. Kannelta oikeaan kennoon nyt menevän piipun voit tukkia.

Tai sitten voisi lisäsätä sinne toisenkin hanan, periaatteessa mihin kohtaan sitä ylimääräistä letkulinjaa tahansa - ei ehkä ihan tule toisistaan riippumattomia, jos paine vaihtelee kierrossa toisen hanan asennon mukaan, mutta ei nuo hanasäätöiset ehkä muutenkaan niin tarkkoja ja nopeita ole, joku yleismallinenkin voisi käydä johonkin kohtaan:
https://m.motonet.fi/fi/kategoria/680/1 ... teen-hanat
Monenlaisia muitakin on netissä tarjolla.

Neuvojia ja neuvoja on monia. Olen näillä peruuttanut enemmän kuin monet tietäjät. Myös pakkastalvina.. Nyt jos teen D-mallin harrastuskäyttöön en laittaisi noita lisäkennoja koska kesäisin pitää saada raitista ilmaa kabiiniin. Lämmitystä tarvii vain sen yhden kennon kautta tuulilasin hien poistoon.

Kiitos! toistaiseksi ajattelin nuo kytkeä niinkuin ne kuuluukin olla. Lisäkennojen poisto toki kuulostaisi houkuttelevalta, mutta ottaa pois joskus jos siltä tuntuu.

Tuo idea hanasta tuli (täydellisesti ilman kokemusta) mieleen vain kun näki millainen letkutus oli tehty, sillä erillisellä hanalla saisi erikseen nuo kaksi raitisilmakäyttöön aina haluttaessa (toki ilmavirtaa hidastamassa on kenno, mutta ei muuta lämpötilaa, jos hana tukkii sen letkun) ja silti saa tuulilasille lämpöä. Tuon vaikutuksen saisi helposti kokeiltua myös puristamalla hetkeksi letkun lyttyyn, jos sattuu vielä hyllyssä olemaan sellainen lytistysletkupihti...

Ihmetytti myös miksi tehty tuollainen kytkentä (ja tuli mieleen yksi oudosti letkutettu italialainen, jossa rermostaattikin oli jo kylmänä vähän auki, kun korjasi letkut ja uusi termostaatin alkoi keittää moottoritiellä, vesipumpun siipipyörä oli rikki). Ehkä tuo on ollut vain talviautona, eipä noilla useimmilla yleensä paukkupakkasilla enää ajeta.

Ehkä. Semmonen homma tuli kans mieleen jos tuossa on joskus ollut bensalämmitin ja otettu sille haaroitus tuosta putkesta, jotta saadaan sisätilatkin lämpenemään.

Räpellyksiä

yhden viikon ajelujen jälkeen otin auton uudemman kerran pukeille operaationa vuotavan ohjaustehostimen korjaus, vanha venttiiliyksikkö vuosi aika reippaasti pihalle ja kaikenlisäksi jarrusatulan päälle
Vaihdoin pekkax:ilta ostetun hammastangon mukana tulleen venttiilistön kiinni, mikä näyttäisi pitävän öljyt sisällä, mutta säädöt ei ole kohdillaan.
noh, vaihtooperaation yhteydessä huomasin, että hammastangon puolelta toiselle menevät putket tihkuu öljyä, hinkkautuneet toisiaan vasten puhki, tämä oli suurin vuodon aiheuttaja.

Ehjät putken saatuani alkoi kaasari temppuilemaan, käy koko ajan jumalattoman rikkaalla.
Bensapinta oli alkuun aivan turhan ylhäällä, puski suoraan pääsuuttimista bensaa tyhjäkäynnilläkin. Nyt siitä huolimatta, että bensapintaa on säädetty turhankin matalalle, käy se silti rumaa tyhjäkäyntiä ja rikkaalla.
Kokeilin nakata toisesta harrasteesta (ja vieläpä eri merkkisestä) melkein samanlaisen solexin, joka on vielä peräisin muistaakseni 17 metrisestä v6 taunuksesta.
Sillähän tuo lähti käymään valtavan hyvää tyhjäkäyntiä.
Tuon oman solexin oon nyt kolme kertaa purkanu ja tarkistanut, eikä siitä tunnu säätöjä löytyvän. tyhjäkäynninsäätöruuvikin on laihimmalla mahdollisella.

Virtalukkokin lakkasi toimimasta. Takaa oli kontaktit kuluneet niin paljon, ettei se jaksanut yhdistää enää jousen päässä olevalla messinkikuulalla. Pikkusen kun käänsi pihdeillä liitinnastoja niin johan alkoi taas yhdistämään

Tämän kesän viimeisiä puuhasteluja

Kaasuttimen kanssa takuttiin ja takuttiin ja takuttiin, mutta ei vanhalla kaasarilla suostunut enää käymään hyvää tyhjäkäyntiä.
Jotenka tilasin uuden samanlaisen sitten


Tuolla rupes heittämällä käymään hienosti, eikä vedossa nyi taikka köhi

Sitten seuraavan ropleeman ääreen, kannen takapäästä kannentiivisteestä on alkanut vuotaa jäähdytysnestettä.


Lykkäsin alkuun tiivistysaineet sekaan, mikä auttoikin hetkeksi, mutta alkoi sitten uudelleen.
Hetken aikaa olen seuraillut vuotoa ja on pahemmaksi mennyt koko ajan. Eilen sitä sitten taas tutkailin ja ihmettelin, että miksi nestettä on pitkin tulipeltiäkin kun sen pitäisi valua moottoria pitkin maahan
Auton ollessa tyhjäkäynnillä annoin hieman kaasua niin sieltähän aivan kaaressa tzirras nestettä

Noh, moottori kaipaisi kyllä muutenkin jo remonttia. Kone huohottaa, vuotaa kaikkea mahdollista, kytkin alkaa olla loppu, venttiilit rapsuttaa ja savuuttaa sinistä kylmänä. Kait se on ruvettava täydellistä tekniikkaremonttia suunnittelemaan tuohon.

Vähän oon kahden vaiheilla teenkö tuon koneen vai hommaanko toisen uudemman mallisen öljynsuodattimella, mitä raati on mieltä

Ompas viime päivityksestä vierähtänyt aikaa Vähän on itsellä jäänyt nyt nimeltämainitsemattoman taudin aikana harrasteauto touhut vähälle omakotitaloprojektin ja työkiireiden vuoksi. Nyt kuitenkin hihat on kääritty taas kampelan kanssa.

Muutaman vuoden tuo oli nyt lähes koskematta säilytyspaikassa kansipahvin pettämisen jälkeen, mutta nyt on jotain mulla päässä vinksahtanut kun päätin tehdä tähän täysmoottoriremontti niin pääsee kampela taas tien päälle tauon jälkeen (toivottavasti). Päätin auton alkuperäisyyteen vedoten remontoida tuon nykyisen moottorin enkä hanki tähän uudempaa tekniikkaa.

Pari viikkoa sitten hain auton trailerilla takaisin hallille ja siitä se purkaminen taas alkoi



Voiĺa ja kiuas on irti


Tehtyjä huomioita purkamisen aikana
-Kansipahvi oli halki sieltä nurkasta mistä vesivuoto oli
-Sylintereissä on lähes millin rappu ja pari männänrengasta oli poikki, ei mikään ihme, että vähän huohotti
-Kytkin on ihan loppu, tämä ei tullut järin yllätyksenä
-Jakoketju on aika pitkäksi päässyt
-Venttiiliohjurit on väljät
-Öljypohjan pohjalla oli sellaista tahmaista öljypaskaa muutaman sentin kerros
-kampuran laakerit on siinä kunnossa, että alkaa olla 11 hetki vaihtaa ennen kuin olisi pitänyt alkaa hiomaan ylikokoon





Näiden lisäksi vielä hammastanko oli vuotanut nesteet pihalle säilytyksen aikana, vielä viimeksi kun tämä oli ajossa niin tavara pysyi sisällä.
Ei varmaan auta kuin tilata uusi hammastanko, ettei tarvis sen kans joka kerta taistella

Nyt romut on viety koneistamolle ja osat pitää tilailla vielä heti kun pystyy tätä remonttia varten kaikki.

Jatkuu seuraavassa viestissä

ja jatkuu

Myös vaihdelaatikko kaipaa huomiota, tämä loota on varmaan joskus ollut käyttämättömänä pitkän aikaa kun siirtäjät yms. ovat päässeet joskus ruostumaan ja melkoista kuraa öljykin on ollut muutamina kertoina kun tuohon lootaan olen ne vaihtanut.




Ainoat huonot laakerit kuitenkin oli vetoakselipahkan/ulostulon laakerit jarrulevyjen takana, näihin osat kävinkin jo hakemassa paikallisesta hydrauliikkaliikkeestä kun heillä sattui olemaan prikulleen sopivat laakerit.
Noiden purkaminen onkin tehty vähän erikoiseksi, vaati omin pienin varpain erikoistyökalun valmistuksen


Alkuperäiset stefat tässä on vähän erikoiset ja mitä netistä katsoin niin kovin huonosti saatavilla ja jos löytyykin niin on niin kalliit, että ne on varmaan bitcoineista tehty.
Tähän väliin sovelsin sitten ihan normaalia tuplahuulella olevaa stefaa, jarrulevyn akselissa kun sattuu olemaan sopivasti holkki siinä kohdin mistä stefa nyt tiivistää




Toinen mikä tuossa laatikossa on aina ollut niin kakkosvaihde on alaspäin vaihtaessa rusahtanut jos on liian nopeasti vaihtanut, vaihde menee kyllä hyvin päälle kun tietää mitä tekee.
Hieman tuossa tutkistelin asiaa josko tuossa olisi 2 vaihteen syncro kärsinyt ja siksi näin tekisi, mutta tämänkin korjaaminen on hieman hankalaa.
Uudet syncrot tähän vanhemman mallin laatikkoon taitaa olla yhtä harvinaisia kuin kanan hampaat.
Tähän ongelmaan voi toki myös vaikuttaa loppuun kulunut kytkin, nähtäväksi jää millainen on sitten uuden kanssa.

Mutta mutta tästä jatketaan tekniikkapaketin kunnostuksen kanssa, kyllä tämä vielä tänä vuonna ajetaan talvisäilytyspaikkaan takaisin

Sitkeä sissi olet Kakkosen rusahdus taitaa olla ennemminkin ominaisuus kuin vika D-malleissa. Kaksoispolkaisulla siitä yleensä selviää. Onnea vaan projektiin. Jos on tarvetta, jotain ID-osaa voi olla jouten.

Vähän päivittelyä

Osat saapuivat Päädyin nyt sitten laittamaan myös ohjausvaihteen uuden, vaikka se vähän tyyris olikin. Ei vaan jaksa joka vuosi tapella tuon kans.



Onneksi uusiotuotantona saa nykyään näitä vetoakselin kiinnityspahkojen kiinnityskumeja, vanhat oli niinkuin lakritsia



Vesipumppu tuli kunnostettua uudella akselin holkilla, laakerilla ja tiivisteellä.



Ylivoimaisesti hankalin osa löytää on ollut tämä vaihteiston tiiviste, tulee kytkin kopan taakse pääakselille. Hollannista tuollainen löytyikin, mutta myyjä ei oikein meinannut löytää sitä omista varastoistaan. Nyt se on lopultakin yli kuukauden odottelun jälkeen tulossa mulle, mutta kyllä meinasi usko loppua. En mielelläni kasais vaihteistoa vanhalla tiivisteellä



Eteen tuli myös vaihdettua jousisylintereiden tiivisteet ja pohjaanlyöntikumit.

Aiva sormet jo syyhyää, että pääsis konetta kasailemaan. Osat pitäisi olla tällä viikolla mulla

Sellaista hommaa tuosta olen vain pohdiskellut, että mikä mahtaisi olla paras tyyli ajoittaa tuo kone?
Jaon olen kyllä merkannut, että sen kyllä teoriassa saa oikein. Mutta kun mitään valmiita ajoitusmerkkejä ei tuosta lohkosta oikein tunnu löytyvän niin mistä sen sitten oikein tarkistaa

Toinen on jakajan akselin ajoitus, sille kun ei saanut oikein mitään merkkejä laitettua. Onko muuta oikotietä onneen muuta ilman jakajan kantta pyörittelee konetta ja kokeilee koska se on oikeassa asennossa. Ajoituslamppu mulla kyllä on, että hienosäädön saa tehtyä sitten kun koneen vain käyntiin saa

Tuommoisen kuvan antaa DS 19 korjaamokirja

Sellaista hommaa tuosta olen vain pohdiskellut, että mikä mahtaisi olla paras tyyli ajoittaa tuo kone?
Jaon olen kyllä merkannut, että sen kyllä teoriassa saa oikein. Mutta kun mitään valmiita ajoitusmerkkejä ei tuosta lohkosta oikein tunnu löytyvän niin mistä sen sitten oikein tarkistaa

Toinen on jakajan akselin ajoitus, sille kun ei saanut oikein mitään merkkejä laitettua. Onko muuta oikotietä onneen muuta ilman jakajan kantta pyörittelee konetta ja kokeilee koska se on oikeassa asennossa. Ajoituslamppu mulla kyllä on, että hienosäädön saa tehtyä sitten kun koneen vain käyntiin saa[/quote]

Muistelen, että vanhassa 1911-koneessa ajoitus asetetaan koneen sivussa olevasta reijästä tapin avulla ts kun se putoaa koloonsa, siinä on ajoitusmerkki.

On kyllä hienoa tekemistä, täytyy ihan ottaa baskeri päästä..

Kasausvaihe pääsi alkamaan kytkinakselin tiivisteen saavuttua postilaatikkoon. Vain yhdestä paikasta tuollainen löytyi ja tämäkin oli heidän viimeinen kappale, että nämä on nyt maailmasta loppu





Sitten koneistamolta tuli viesti, että osat on valmiit

Lohkon maalailin ensitöikseni niin on mukava pudotella osat paikoilleen. Kuvassa näyttää aivan turkoosilta, mutta kyllä se vihreä on



Sitten kampiakselin kimppuun, mikä on aiheuttanut harmaita hiuksia.
Jotta kampurasta saa öljykanavat putsattua kunnolla, pitää siitä irroittaa messinkitulpat ja nämä osasivat sitten olla lujassa



Kyllä ne sitten lopulta lähti kun väkisin hakkasi isomman torxin sisään ja paukutti pulttimopolla, paitsi yksi johon oli porattava reikä ja sinne sitten torxin hakkaamalla lähti sekin


Nyt vain ongelmana on, ettei näitä tulppia saakkaan uutena tähän hätään lähempää kuin saksasta tilaamalla. Ei kenelläkään sattuisi olemaan edes yhtä tälläistä hyllyssä? Kierre on M22x1,25

Päivitellääs välillä tätäkin...

Tosiaan moottoriremontti tuli tehtyä viime syksynä loppuun.







Kasaus itsessään sujui yllättävän mutkattomasti mitä nyt oli vähän haasteita saada kone ajoitettua oikein ja metsästettyä uudet kampiakselin messinkitulpat, mutta kaikki tuli kuntoon

Tässä vaiheessa auto vietiin tallilta muualle talveksi säilöön ja sielä keväällä sitä kaivettaessa ei yllätyksiltä vältytty, nimittäin upouusi ohjausvaihde oli alkanut kusemaan alleensa öljyä. Ei muuta kun lähettää taas yksi ohjausvaihde takaisin saksaan ja tuli takuuseen uusi ohjausvaihde, tähän autoon numero 4.



Nyt systeemi tuntuu pelaavan hyvin eikä ole allensa vuotanut

Tuli tähän haettua kahden vuoden leimakin huomautuksitta


Olen jo pidemmän aikaa miettinyt tästä luopumista.
Päätin laittaa tämän vehkeen nyt läpikäytynä nettiautoon myyntiin josko tämä pääsisi uuteen kotiin, jossa olisi enemmän aikaa tälle autolle.
Itsellä ei nykyään tahdo olla aikaa tätä harrastaa
Voi olla, että kadun myöhemmin raskaasti tämän myymistä, mutta menkööt.
Jos jollakin foorumilaisella on kiinnostusta tähän niin voi laittaa täälä yksityisviestiä tai sitten nettiauto ilmoituksesta löytyy kyllä numero, mihin soittaa, tosiostajan kans katotaan hinta kohdilleen.
Ilmoitus on aika helppo löytää nettiautosa, eipä taida muita iiduja olla myynnissä