Onnexi olkoon CX:n hankkimisesta, sen kanssa kuluu aika hyvin, ja pääsee tutustumaan omanlaisiin teknisiin ratkaisuihin
CX on kulkineena hieno laite, kaiken toimiessa matkanteko on juhlaa, Hymy nousee korviin asti. Varsinkin pitkä-akselivälinen CX kulkee eleettömästi, vakaasti, vaivattomasti ja pehmeästi. Turbo CX:llä ajaessa mielen tulee "Näin sen pitääkin mennä". 
Ja sitten varoituksen sana, auto vaatii aikapaljon ylläpitoa ja huoltoa, vaikka tekniikaltaan periaatteessa yksinkertainen onkin, pitää olla aikaa perehtyä auton sielunelämään ja opetella tekemään huollot ja korjaukset itse, tai sitten pitää omistaa kohtuu paksu lompakko. Työtunteja CX tulee vaatimaan. jos ammattikorjaamolla käyttää, pitää olla semmoinen harvinainen korjaamo, jolla on ennestään kokemusra CX:stä. näitä ei Suomenmaassa ole montaa. Ja jokainen CX on oma yksilönsä, kahta samanlaista ei ole.
Kytkimen vaihto CX:ään on yksi niistä vativimmista hommista, kone-laatikko möykky pitää nostaa pois konehuoneesta, ja turbokoneisen kyseessä ollessa se on ahdasta ja vaikea saada paketti ulos ilman kolhuja lukkopelliin ja muihin ympäristön reunoihin, se on mahdollista, mutta pitää tietää, missä asennossa homman tekee, ja mitä kaikkea pitää ottaa irti. Eli kokemusta asiasta on hyvä olla.
ja kun kones nostetaan ulos, kannattaa ainakin kampi-akselin ja nokkakepin stefat uusia, jos niitä ei ole viimesen 5v. aikana uusittu.
jossain taisi olla mainittu ohjetyöajaksi, että päivässä kone pois, toinen päivä sen takaisin laittoon, ja muut hommat päälle.
kun moottori ja muu tekniikka on perushuollettu ja kunnossa, pääsee seuraavat 150tkm. pienellä työllä, öljyjen ja suodatimien vaihdot sekä venttiileiden säätö säännöllisesti riittää. Moottorihan on DS:n peruja 1950 -luvulta, jota on paranneltu aikojen kuluessa, M25-sarjalaisen öljynvaihtovälinä itse pidän 5000km. CX:n Turbokoneeseen ai ole enää saatavana oikeastaan mitään sisuskaluja, jotain laakeriliuskoja ehkä saa, natrium-täytteisiä venttiilejä, omia mäntiä ym. ei saa enään uusia. Joten kannattaa vaihtaa öljyjä
Osaava porukka (siis 2-3 ukkoa) irroittaa ja asentaa kone-laatikko paketin työpäivässä, mutta luppoaikaa ei ole.
Prestigen ja GTI Berlinen välillä ei tekniikassa ole juurikaan eroja, taka-apurunko on erilainen.
Tässä omia "tuntoja" CX:n tiimoilta, kanavalla on toki osaavampiakin jäseniä, jotka voi jatkaa...
