Oletko koittanut ilmata takajarruja pyörän vapaasti roikkuessa? Jos niin, koita saada pyörä ajokorkeuteen, jarrupaineen säätäjä ei kurista silloin virtausta.

Logiikka menee niin että takajarruille tulee paine takajousilta. Jousisylintereihin pitää saada painetta, ei väliä roikkuuko pyörät vai ei. Jos paikat sietää maavaran ylimpään asentoon noston niin paine syntyy ja auto oikaisee etu- ja takakoipensa, oli ilmassa tai ei.

Koitin tehdä Haynesin ohjeen mukaan, joka oli että ala-asennossa pidetään kintut. Silloin tosiaan ei ole painetta palloilla. Tuo saattaa olla se syy, ettei homma toiminut.

En muista miten heinäsessä sanotaan, mutta kintut ala-asennossa voi ymmärtää helposti väärinpäin. Oleellista on kuten IJN sanoo, että takajousisylintereissä on painetta. Se syntyy kun on paino pyörillä (takana) tai korkeussäätö ylimmässä ajoasennossa. Jälkimmäisessä tapauksessa sylinterillä on kokoajan täysi järjestelmäpaine. Erillistä jarrupainesäätäjää ei tuossa ole vaan takajarrupiiri saa paineensa nerokkaasti suoraan takapään kuormituksesta sylinteripaineen kautta.
Hieno projekti!

Tuollaista vakaajatankoa noin kiinnitettynä on vaikea taivuttaa täysin oikean mittaiseksi ja myös hankala koneistaa lytäättyjä vinossa olevia päätyjä oikeaan mittaan. Siksi luonnollinen tapa on tehdä se hieman lyhyemmäksi, sillä liian pitkää ei saisi asennettua. Jos shimmit jää vajaiksi, taivuttaa pulttien kiristys tankoa. En tiedä varsinaista syytä, mutta ainakin kolme ongelmaa se aiheuttaa. Aiheuttaa vetoa ja kuormittaa kynkän laakereita ihan merkittavästikkin mikäli aletaan puhua useamman kympin virheestä. Aiheuttaa tankoon esijännityksen (veto +taivutus) jolloin yhdistetty jännitys ajotilanteissa väännön tullessa mukaan voi nousta yli sallitun. Itselläni oli aikoinaan yksi jossa tanko oli myötänyt ja kampesi perää vinoon. Voi myös taivutuksen tangon keskellä ajatella jossain määrin haittaavan korkeussäätimen tangon toimintaa, kampeamalla sitä vinoon, sillä tuskin kokokoonpanolinjalla sitä kukaan rupeaa vääntelemään niin ettei kanittaisi.

Ideaali olisi varmaan hieman puristuksella oleva tanko niin että shimlinnjoutuu naputellemaan väliin. Näin tankoon tulee kevyt puristus. Tanko kun pyrkii hieman lyhyenemään kierrettäessä. Kynkänlaakerit tietty pitää olla tiukat jotta säädöillä olisi jotain merkitystä ja paine pois sylkyistä kynkät lentokorkeudessa.

Kai rasvasit ne blokien tankoa vasten tulevat pinnat, jotta narinat pysyvät poissa perän keinuessa?

...elvytin CX:n nop.mittarin. Aika myyttinen laite. Se ilmeisesti staattisen sähkön tai jonkin sellaisen avulla välittää pyörimisliikkeen kiekolta rullalle.

Tai kestomagneetin?

Hain eilen pakuun hylätyn päätöksen katsastuskonttorilta, ja kysyin sitten samalla tarvitseeko auton nopeusmittarin toimia. Katsastustieteilijät palaveerasivat asiasta keskenään, ja tulivat siihen tulokseen, että täytyy toimia. Sen takia sitten sitten elvytin CX:n nop.mittarin.

Katsastusvaatimus vuodesta 1984 alkaen, sitä vanhemmissa ei tarvi toimia...

Tuota käytiin läpi vuostuhannen vaihteessa, kun Dyanen korirempassa unohdin mittarinvaijerin kiinni, eikä se vaijeri tykännyt muutaman sentin venytyksestä. Eikä siihen hätään ollut ehjää käsillä, niin asiaa kysyin leimaamossa. Tuon vuosiluvun esittivät tuolloin, ja kohteena kun oli 1974 keksintö niin heidän mielestään vaatimusta ei ollut. Sittemmin tulleena keväänä, asiasta jutusteltiin polliisien kanssa, kun kyseenalaistivat käyttämäni nopeuden ja kyselivät että "kuinkas lujaa sitä tultiin". Keskustelu eteni, kertoen ettei mittari toimi eli en tiedä, ja tässä sitten virkainto lisääntyi toimimattoman varusteen johdosta, ja mainitsin sitten tuon vuosiluvun niin ääni muuttui virkainnon laskiessa, lausahdukseen "taas yksi mikä tuntee määräykset"...

Löytyi tuo vuosiluku katsastuksen perusteistakin, kun aikansa sitten etsi. Monenlaista muutakin kivaa, vähän vanhempiin ei vaadita meistettyä valmistenumeroakaan ja tästä revittiin hupia paikallisen "runkonumeroväijyn" etsiessä maagista numeroa, ja se ilme kun näytin että "tuossahan se on, messinkikyltissä joka on ruuvattu rintapellin äänieristeeseen", ja sitten homma eteni kun kävi vielä vuosilukua tarkistamassa ja mainitsi tuossa vuoden 1964 ollen rajana. Vuotta aiemmin ensirekisteröidyn kanssa vaatimusta meistokselle ei ollutkaan, joka sitten kyllä ymmärtääkseni vaaditaan museotarkastuksen yhteydessä...

Joku tee-se-itse mies rakennellut huohotinputkeen lämmitysvastuksen 20v ennen tehdasta??

Kyllähän se putki on vaikea saada olemaan ottamatta apurunkoon tai takana johonkin kun kone keinahtaa aika lailla tyypillisessä kunnossa olevalla koiranluu takatuella.. vois ehkä se pakosarjan lämpöpeltikin resonoida? Tai mikä vaan mutta jos alkanut pakopuolen ropaamisen jälkeen.