C.I.hin vikakoodinlukuun ja matkalla syttyi latausvalo!

Ei siellä mitään koodeja ollu mut ei se kyllä ladannukkaa. Saisko tän räjäyttämiselle yhtä paljon seuraajia ku Teslan?

Veikkaus ois että se höpöhöpö akunkenkä (tai todnäk virtalukonpohja) on katkassu magnetointivirrat jossain vaihees ja se uus laturi leipo kii.

Vaihdoin akunkengän ja kaivoin pihan lumihangesta Xantian laturin näkösälle. Korvat ja liittimet väärät. Bugger.

Vantaalta löytyy uus mut se pitää hakee että ehtii näihin kisoihin. Lähden siis… Kuusamoon.

Uus laturi, uudet kujeet.

En ehtiny Vantaalta takasin liikkeen aukioloaikana, mut Pökö oli ollu latauksessa puol päivää, ni kaasuttelin ilman laturia takas Kausalaan. Seurailin edelläajavan perävaloja ja vältin liikoja lasinpesuja ni hyvähyvä.

Vanha pois ja uus tilalle. Putsailin liittimet, pultit ja kaiken muun. Ne oli aika hapettunu. Kaikki.

14,41-14,43V akulta kierroksista riippumatta. Ärsyttävää nykimistä vitosella n2500 kierroksessa mikä vastaa normaaleja maantienopeuksia. Täytyy putsailla ilmamääräanturi ja kaasuläppäkotelo sekä kaikki anturit täs joskus…

Viimesen koeajon perusteella vois luulla et tää katiska muuttaa huomenna Rovaniemelle. Katotaas…

Yön ja aamun koeajojen perusteella laite tuntuis toimivan niinku vanhan ranskalaisen kuuluuki. Perhe lähti kohti Rovaniemeä ja parin tunnin ajon jälkeen vakuuttelivat että auto käy ja kukkuu ja että ihmiset ajaa liian hitaasti.

Hauska yksityiskohta oli et lapset on pienestä asti varaillu ”Etska” tai ”Reuna”, keskipaikan ollessa jonkilaisen tuomion, ajoneuvosta riippumatta. Nyt jätin tilankäytöllisistä syistä kaks penkkiä pois ja legendaarisen nerokkaan ranskalaisen suunnittelun ansiosta pystyin järkkää niin et oli pelkkiä reunapaikkoja tarjolla. Siitäs saivat, hähhää.

No eipä oo paljoo tänne tarvinu kirjotella. Ei oo tapahtunu mitään. Ajettu on. Pakkasella käy vähän huonosti jos ei tullu laitettua bensaa Etanolin sekaan, mut sehän ei oo mikään yllätys.

Vihdoin sain vähän huoltoja tehtyä. Kesärenkaat vaihdoin ja samalla ku kerran nosturilla olin ni vaihtelin sen pajan pihalla seisseestä Scudosta takajouset ja iskari tohon. Noi oli ihan loppu, joka hidasteessa löi läpi. Ei lyö enää. Scudossa oli uudet takaiskarit ja aika paljon vanhemmat jouset; sopivasti pehmenny... sama langanpaksuus mut kierroksen verran enemmän vieteriä. Tuli hyvä!

Tänään putsailin antureita kaasuläppäkotelosta. Ja toki sen kaasuläppäkotelonki, vaihdoin uuden ilmanputsarin, tulpat ja -johdot. Vielä pitäis öljyt vaihtaa ja vähä putsailla paikkoja. Venttiilikopan välistä ainaki vuotaa ja öljypohja on kans aika ryönänen.

Ainii pakoputken ekan tiivisteen tilasin. Se on vuotanu pienestä asti eikä kiristämällä asettunu.

Murroksen kumi näky olevan puhki ja saattaa sinne pari niveltäki mennä...

Jos bensansuodattimen irrottaa, tuleeko tankin sisältö asphaltille? Eikai niissä pikaliittimissä mitään venttiilejä oo?

No tuli se pakoputken tiiviste. Vielä ku ehtis laittaa paikoilleen...

Eilen ajelin vähä pitemmän matkan (250km) aikalailla yhtäsoittoa ja on tuo kyllä kiva auto ajella. Kuskinpenkki kylläki alkaa olee aika lopussa. Ja edessä ehkä joku väljä nivel.

Se on alkanu sammuilla. Jo ennen anturien putsausta kylläki, mut nyt jotenki tehostetummin. Tyylii, aina tyhjäkäynnillä. Ehkä 10-20s tyhjäkäyntiä ja sit kierrokset putoo putoo putoo ja sit sammuu. Vähä ärsyttävää.

Kaasuläpän asentotunnistin?

Olisko se tuo tyhjäkäynti-ilman säätöventtiili (#2)? Avaa ja ruiskuta "CRC":tä, WD-40 tms. säätökaran juureen. Karan sisällä on vetoruuvi, mikä mun Peukoteissa ja Xantioissa on monesti ollut ihan ruosteessa. En neuvo kiertämään karaa kokonaan pois, se tulee rajoitinrenkaasta ohi pienellä väkivallalla, mutta muistaakseni takaisin laitto oli taas kerran sellainen "tästä mä en kerro kenellekään " -hetki. Voit havaita jotain eroa ennen-jälkeen öljyämisen karan liikkeessä, kun otat ventiilin irti kaasutinkotelosta ja jätät sen sähköjohto kiinni säätökara hyvin näkyvillä jonnekin konehuoneeseen. Kun laitat sytytysvirrat päälle ja pois, venttiili reagoi. Kunnon öljyämisen jälkeen liike voi näyttää erilaiselta.

Ok. Kiitti!

Täytyy kattoo, jahka auto tulee takas Ivalosta...

Eikä tässä vielä kaikki. Penkkien kunnostus on kannattavaa puuhaa. Olen vaihtanut etupenkkien päälliset ja tyynyt keskenään varsin moneen autoon. Sivuturvatyynyjä kun penkeissä ei ole, irrotetut päälliset vaihtuu pesukoneen kautta vasemmalta oikealle ihan nätisti. Kuluneet kohdat saa vaihdetuksi eri puolelle, eikä ohueksi menneiden kohtien kuluminen jatku enää. Tyynyt ja toppaukset vaatii huomiota, olen liimannut niitä kasaan spray-kontaktilimalla ja vahvistanut ohuilla vaahtomuovikerroksilla tai trikookankaalla kontaktiliimalla kiinnittämällä. Penkkien toppaukset ja kankaat on romuttamoille ongelmajätettä, yleisempien autojen istuintyynyjä saa pikkurahalla, kun vaan saa motivoitua myyjää penkomaan.

Penkin "heteka" koostuu teräslankaverkoista, niiden muotoa ja rikkoituneita kiinnikkeitä pystyy korjaamaan pellinpaloilla tai ottamalla osat toisesta penkistä. Ompelulankaa ja kuumaliimaa, nippusiteitä ja rautalankaa. Tulee hyvä.

Kuvat 1 ja 2 on täysin painuneen kuskin penkin osat apparin puolelle uudellen topattuna ja "parta ajettuna". Kuvassa 3 on aika uudenveroiseksi onnistunut kuskin istuin.

Oon mäki niitä korjaillu joskus. Nyt ei vain oo mitään paikkaa. Jostain uunin ritilästä ja ysisatasen (?) Saabin penkin jousista sai aivan parhaat pohjat.

Noissa on jo foamit näkyvissä, et pelkkä pesukone ei ehkä ihan riitä. Täytyy valjastaa ompelukone kans töihin. Selkänoja on noissa se suurin ongelma. Ristiselästä "laskee läpi".

Voishan sinne keksii jostain jokku Recarot. Markalla.

Muistaakseni ykköskoppaisen C5 etupenkkejä on korjailtu enemmänkin Ikean leikkuulaudoilla

Lähettiin reissuun ja eka tankkauksen jälkeen moottorivalo päälle, nykii ja vetoja pois. Kaasun jos ottaa pois, vaik alamäki tai taajamamerkille tultaessa, ni saattaa kohta sammua valo. Syttyy sit taas vedättäessä uusiks.

Ehdin jollain pysäyksellä käyttää bensakorkkia auki ku se jos ei hengitä ni saattaa tehdä tommosta. Ei vaikutusta.

Seuraavaks käytän etanoliboksin välistä pois, mut kyl luulen et se ei muuta mitään.

Onko PA suodattimen pikaliittimissä joku sulku, vai tuleeko E85 katuun jos otan suodattimen pois? Uusi suodatin ois sattumoisin kyydissä.

Ei sieltä paljoa tuu, avaaminen voi olla vähän haastavaa, sopivasti painamalla ne aukeaa.

Ok. Tankki alkaa olla sen verran vajaa, et taidan ajaa sopivasti ylämäkeen et saan filsun ainaki vähä ylemmäs ja sit kokeilen "varovasti raottaa" liitintä. Kaikkihan tietää kuinka siinä käy.

123 Meblerissä vaihettiin peräöljyt niin et perän takakansi otettiin löysälle ja sit varovasti raotettiin. Aina oli hiha, huppu ja tukka täys peräöljyä ku se yhtäkkiä limpsahti auki koko kansi.

Toimiiko pumppu tulppana ilman sähköä ollessaan, ettei lappoa koko tankkia ulos, jos suodatin on tuossa auton alla?

Jos ajaa ennen avaamista, niin kannattaisikohan myös ensin päästää paineet pois jostain helposta paikkaa vaikka rättiin, usein suutintukin tienoilla on renkaan täyttöventtiilin tapainen hattu, josta voi mitata bensanpaineitakin, se voisi olla yksi paikka (ja suljetaan ennen suodattimen irroittamista) - mutta enpäs tuosta tiedä, tai mikä konekaan on kyseessä...

Niissä letkujen pikaliittimissä on vaikea nähdä painettavan napin paikkaa ja ainakin jos se on auton alla likastuneena, eli putsia voi vaatia senkin takia.