Mielessä kummittelee THP-koneinen auto. Hui kauhia, vasta kun Subarun dieselin tuhosta selvisin. Samat tuntemukset oli DV6:sta ostaessa, mutta sen kanssa elo sujui murheitta...

Mitä tollasessa pitäisi huomioida? Onko joku ajankohta, jonka jälkeen tehdyt jakopäät kestää paremmin?

Tukkoisuus hoituu puhdistamalla, mutta miten sitä ehkäistään? EGR:n poisto?

Jakopää on loppujen lopuksi pienin huoli.

Sylinterit kiilloittuu niin, että 100tkm jälkeen alkaa syömään öljyä yhä enenevissä määrin, josta johtuen katti tukkeutuu lopulta.
Sähkösääteinen öljypumppu, joka usein jumittuu, niin ettei paineita. Polttoaineen korkeapaine pumppu vikaantuu ja suht arvokas.
Jakopää venyy ja ketjun laahaimet katkeilevat nokkien väliltä, mutta helppo vaihtaa, kuten koko moottorikin.

Hyvää pienet käyttömaksut, pieni kulutus, kiva kun ehjä ja hyvä myytävä, kun ostajat yleensä jo tietävät, mitä ostamassa.

Ainahan on vielä mahdollisuus hankkia kakkosautoksi Pure Tech?

Niin, ehkä se vaan on sitä kun haluaisi sitikan bensakoneella...
Pitänee vaan ymmärtää pysyä kaukana noista uudemmista. Vanhimpia kolmos-berlingoja saisi vielä TU:lla, X7 XU:lla ja AL4:llä on vähän typerä...

Toisaalta THP:n murheet on tiedossa. Millainenkohan on Rellun 1.4 turbokonr? Olen aina tykännyt kolmoskorisesta fatkkumeganesta...

Toinen.vaihtoehto on 1.6 HDi, mutta ei taida uudemmatkaan X7:t olla hydeillä

Mä olen kuullut tuon sylinterijutun hieman eri kohdasta tarinaa. Siitä on kyllin kauan aikaa, jotta muistaisin kaiken kyllin kirkkaasti ollakseni suuri tietäjä. Pakokaasun kierrätysjärjestelmä palauttaa tehokkaasti palotilaan kaikea sinne sopimatonta, öljysavua, vettä, bensaa, kaikkea kylmän moottorin huohotuksesta syntyvää, mitä nykymääräyksillä ei haluta päästää suoraan ulkoilmaan. Tämä ajan mittaan alkaa karstoittaa moottoria ja varmaankin tahmaa männänrenkaatkin, kuten Beta kirjoittaa, siihen kuntoon, että ne enää kiillottaa sylinteriä, tiivistämättä kunnolla eikä öljyrenkaat kaavi, tuho senkun nopeutuu. Konehan on turbo ja suorasuihkutus ei pese imuventtileitä, kuten vanhemmissa ruuttakoneissa.

Ongelma lähtee liikkeelle ensimmäiseksi karstoittuvista imuventtiileistä ja etenee männänrekaisiin, jollei mitään tehdä. Tällainen tehon putoaminen on havaittavissa ja kuulemma sellaisia autoja sitten pistetään myyntiin, missä voimaa on kadonnut. Halusin ostaa THP-koneisen auton ja kysyin oikein tietäjiltä, mitä pitäisi ottaa huomioon. Koneisiin on myytävänä teräväpintaista muovista "mustapippuria" imukanavien ja venttiililautasten puhdistamiseen puhaltamalla. Kuinka usein? En tiedä sanoa, mutta olisko 60tkm?

Tässä touhutaan jollain poltto-kasvinkuorimenetelmällä, mutta tästä on kyse; https://www.youtube.com/watch?v=fmToR_rQUug

Tarkoitat varmaan EW10A eikä XU? Ja entä olikos tosiaan X7:ssakin vielä AL4:sta bensavaparin kaverina eikä AM6?

X7:aa saa toki ES9-koneellakin, sehän on bensakone



Tutulla meni thp-sitikassa koko kone vaihtoon, onneksi osin myyjäliikkeen kustannuksella. Ehkä vuoden se sillä ajeli, kun alkoi taas tulla epämääräisiä pikkuvikoja ja oireilua ja engine faultia... Ei ole vielä myynyt kuitenkaan

Se THP200 on kuulemma toimiva?

EW toki, ja niissä on AL4. Manuaalivaihteinen femma on sitten jotain vielä typerämpää

eEsim. X7 HDi 160:llä ei automaattina saa vetää kärryä oikein minkäänlaisen kuorman kanssa, joten siinä olisi manuaalille peruste. Ei kyllä kummoista manuaalillakaan, mutta rouvan automaatissa rajoitus on 1000 kg. Auton puolelta kuormaa vähentäen saa nostaa 1290 kg:aan. Manuaalina olisivat vastaavat lukemat edes 1400 ja 1670 kg. Joudutaan tuon takia useimmiten kärryä vetämään vääränmerkkisellä

Saa mitä saa, Xantia 1.9TD+AL4 sai vetää kokonaiset 860kg. Iloisesti tuli toinen Xanttu kärryllä perässä

Myö joskus jouduttiin Xantiaa trailerilla siirtämään ja ainut siihen hätään lainaan löytynyt traileri oli kolmiakselinen kahden auton traileri. Tuli sitten suosiolla laitettua kuorma-autoksi rekisteröity vähän isompi paku sen eteen.