Tervehdys patonkilaiset!

Tuollaiset vikakoodit aiheuttaneet päänvaivaa jo usemman vuoden ajan V6 C5:ssa. Eli antaa vikakoodit P0420 ja P0430. Vikakoodit pystyy sammuttamaan lukulaitteella jolloin moottorin vikavalo sammuu. Valot syttyvät uudestaan kuitenkin joka kerta lyhyehkön 5-10km ajon jälkeen. Katsastuksesta mennyt aina läpi kun on vikakoodit nollannut ennen katsastamista. Olisi kuitenkin mukava saada koodit kokonaan pois. Autossa itsessään ei vikaa, toiminut koodien kanssa jo useamman vuoden normaalisti. Onko ehdotuksia viasta?

Autolla varmaan rullattu +200tkm?
Katalysaattorien teho alentunut.

Ajettu noin 250tkm joo. Auttaako siis ainoastaan katalysaattorin/ien vaihto?

Ei missään tapauksessa kannata vaihtaa katteja, eikä lambda-antureitakaan jos ei muita vikakoodeja tule. Es9-sarjan koneiden kattidiagnostiikka on ilmeisesti varaosamyynnin sujuvuutta ajatellen säädetty aivan tarpeettoman tiukalle. Takaputkesta tulee suurella todennäköisyydellä ihan puhdasta tavaraa vieläkin.

Tässä ohjeet miten pitää toimia, helppoa kuin heinänteko:

viewtopic.php?f=9&t=17996

Ja jos itsestä tuntuu vaikealta niin varmaan jekkeriltä tai multa saa apuha tuohon.
Alkuperäisessä kyssärissä ei ilmene mikä v6 variaatio on kyseessä (eli ykkös koppainen vai tuoreempi c5)
Ykköskopassa toimii tuo jekkerin kikka, kakkoskoppaisesta en ole löytänyt kyseistä tavua jolla sen saa ruuvattua pois päältä, toki sen pelkän vikakoodin saan poistettua ainakin jossei virallinen valvonnan poiskytkentä onnistukkaan.

Hei!

Eli kyseessä ykköskopan c5, moottorivariaatiota/mallimerkintää en sen koommin tiedä. Melkoiselta heprealtahan tuo tekeminen näytti, auttava käsi voisi olla ihan paikallaan..

Vieläkös löytyisi tekijää tähän ropleemaan? seppalajaskaÄTgmail.com

Ja ykköskoppanen siis kyseessä,otas Plagu yhteyttä.Tai kuka vaan jolta homma onnistuu.

Jos ei softata halua niin vaihtoehto:
https://www.tarvikemotti.com/tuote/lambda-anturin-korokenippa-0-6-x-25mm-reika/.
Huom mulla ei ole tiedossa onko tuo kyseinen osa oikean mittainen (kierre ja pituus), kuulin vaan huhua että vastaava ratkaisu toimii

Minullakaan ei ole mitään omakohtaista kokemusta, mutta kyllä nuo toimivat, ideana on hidastaa kaasunvaihtoa anturin päässä ja siitä seuraa että myös signaalin vaihtelu hidastuu ja jälkimmäisestä anturista ei paljon muuta tarkkailekaan kuin ettei signaali ei muutu liian nopeasti. Ehkä tilan puolesta joutuu ihmettelemään miten mahtuu, mutta on myös kulmamalleja:
https://www.tarvikemotti.com/tuote/lamb ... 0-kuriste/

ja tuolla sekä muualla paljon erilaisia haulla lambda anturin jatkoholkki tai lambda sensor spacer (tai extender)

Ainakin aikaisemmin melko yleisesti katsastusmiehet eivät ole noista mitään huomauttaneet, vaikka kai se päästölaitteisiin kajoamista jossain mielessä on, mutta on siellä yhä edelleen jälkimmäinen katti puhdistamassa pakokaasut. Mutta pakokaasumittaukset ja niiden ohjeet ovat jossain välissä taas muuttuneetkin?

Tätä on käytetty Lagunan V6:ssa, joissa tuo varsin yleinen vikakoodi ja kuuleman mukaan toimi. En kyllä tiedä miksi, siirtää mittauskohtaa lähemmäksi putken reunaa, jossa kaasun virtaus nopeuden pitäisi olla pienempi ja näinollen muutosten pitäisi olla hitaampia eli mittaa kaiketi keskimääräisempää seossuhdetta.

Jaa,näköjään temusta löytyy,anteexi typeryyteni mut tartteeko v6 sit 2kpl onko molemmissa esikateissa myös lambda?mahtaisko toimia myös normi 2.0 ew

Juu vinkkelivehkeissä tuplat. Jos se EW herjaa samaa niin miksei toimisi siinäkin, se ei tosin taida olla kovin yleinen tapaus ja jos katti on kovin rikki niin ei se tuolla puslalla korjaudu. Tuskin ne Temussa kuitenkaan montaa markkaa maksaa, osta, testaa ja raportoi meillekin .

Joo tilasin teemusta muutaman hintaan 6.20,saa nähä mitä sit tulee.Viimex ku tilasin oliko v6 merkit lokasuojiin sain 2kpl MG lasin alustaa,aitoa pahvia.

Kai se anturi pikemminkin siirtyy umpiperä-haaraan, mutta niissä on yleensä lisäksi erillinen "kammio" anturille ja siitä vain pienempi reikä/reikiä pakoputken suuntaan, eli mittaa kammion pakokaasuja, jotka vaihtuvat hitaammin kuin pakoputkessa (eli tekee kammioon keskiarvokaasua). Mutta on myös täysin avoimia holkkeja ja erilaisilla reikävaihtoehdoilla ja erillisillä hidastus/suodatuspaloilla, vaikka teräsverkko"suodatin" tai monireikä prikka, onpa näemmä sellaisiakin, joissa olisi oma pikkukatalysaattori vain anturin suuntaan. Täysin avoin jatkoholkki ei auttane ihan varmasti joka kierroksilla, joskus umpinaisissa haaraputkissa voi olla hyvä kaasunvaihto, jos osuu resonanssitaajuudelle . Googlen kuvahakuun lambda spacer, löytää paljon erilaisia. sellaisiakin joissa tulee eri kokoisilla rei'illä varustettuja prikkoja mukana.