Tuleeko releelle ja lähtee täysi jännite silloinkin, kun puhallin yrittää toimia? Oletko jo laittanut akun navat, napakengät ja koneen maadoitukset, muutkin maadoitukset kuntoon, näistäkin voi olla kiinni. Myös ao. sulakkeet. Kummallista vikaa voi olla myös puhaltimen säätöyksikössä. Kokeilla voi, kun puhallin on ns. sylissä johtojen varassa ja jos pääsee käsin vedättämään säätimessä olevan releen, siitä pitäisi mennä täysille. Haynesista ei löydy ilmastoidun puhallinkytkentää.

Xantiassa oli joku väärä puhallin, alkuperäinen pistoke napsaistu pois ja paksut virtapiuhat vedetty suoraan moottorille. Mukana tuli oikeanmallinen puhallin jossa em pistoke. Kytkin paksut piuhat sekä vaölkoisen ja oranssin vastaaviin irtopiuhoihin. Erillinen ohut musta maihin ja avot, puhallin toimii. Säätö ei. Onko etuvastus mykkänä vai onko johdotuksessa mahdollisesti kämmin vaara? Kuuluuko sen puhaltimen ohkasen mustan mennä suoraan maihin?

Tuollaisen kuvan löysin pikahaulla netistä, toivottavasti "aukeaa":

https://www.google.fi/search?q=xantia+b ... VHw1neM%3A

8048 puhaltimen rele
8045 puhallin

Tästä mitään apua?

Kiitos kuvasta, aukaisi tilannetta hiukan. Ehkä

Aiemmin tänään... puhallin kiinni, käy mutta ilmaa ei tule. Pyörinee siis väärään suuntaan. Toinen puhallin kiinni ja sama juttu. Ja kolmannen kanssa No autokaan ei sitten enää käynnistynyt. Pyöritti muttei luvannutkaan. Kun nykäisin puhaltimen pistokkeen irti niin hörähti samantien

Otan esille ekan viestini. Siihen olisi syytä perehtyä. Nimittäin kolmeen xanttuun olen uusinut akunkengät, kunnostanut koneen päämaadoituksen, hyvästä syystä. Koska nyt puhallin ehkä "kuormittaa" virransyöttöä, jossain liitoksissa ehkä häviötä. Muutenkin olisi hyvä olla nämä perusasiat ok. Näin etänä on hankala antaa juuri oikeata vikaneuvoa.

Omaa ongelmaani ratkaistaessa kunnostin akun viereisen maadotuspisteen, tarkistin akunkengät, putsasin ja rasvasin ne, samoin koneen maadotuspisteen. Kokeilin maadottaa lisää laittamalla käynnistyskaapelit lisämaiksi koneesta runkoon. Maadotin puhaltimen lisäjohdolla. Ei auttanut.
Maadotus on niiltä kohdin kunnossa.

Kaikki anturit vaihdettiin ja kaikki liitokset puhdistettiin. Ecu vaihdettiin ilman apua.

Ongelma on todennäköisesti puhaltimen releen kannan ja puhaltimen välillä.
Vikaa hakiessa puhaltimelle voi antaa virtaliittimen virtajohtoon virtaa pitkällä johdolla vaikka suoraan akulta. Jos se auttaa ja puhallin alkaa toimia syy on jossain kytkinpolkimen vieressä olevan 5-napaisen releen ja puhaltimen välillä. Oireena voi olla esim. jännitteen heittely ja ilmastoinnin kytkimen valon himmeys tai kirkkauden vaihtelu.

Tässä minun tapauksessa ilmastoinnin täyttö kylmäaineella ja kompressorin käynnistyminen mykistivät puhaltimen, eikä edes kylmäaineen poisto auttanut. Yleensä ilmojen kylmenenminen palautti ykskaks toiminnan-jos palautti. Joillain kansainvälisillä palstoilla on samanlaisia vikakuvauksia. Korjaus on ollutullut samantyyppinen kuin omani eli suora virransyöttö.

Sulakkeet, jotka voivat vaikuttaa asiaan ovat 5,12,21 tai 22 ja 25.
Rele on siis kytkinpolkimen vieressä jalkatilassa ylhäällä, 5-napainen.

Transistorivika ilmenee yleensä siten, että puhallin huutaa vain täysillä eikä tottele säädintä. Omassa se kuitenkin lähti täysille vasta, kun irrotti puhaltimelle tulevan pienen, erillisen ohjainvirtajohdon liittimestään. Lopulta koko hoito mykistyi.

Laitoin tämän koosteen jos jollekin olisi siitä apua mystisiin puhallinvikoihin.

Arvelen omassa vian syyksi ikää, käytön puutetta, koska auto seisoi vuoden ja vesivuodon aiheuttamaa kosteutta ko. seisonnan aikana. Voi syy toki olla mekaaninenkin, eli johdotuksessa tai liitoksissa.

Korjaus siis oli vetää virta suoraan puhaltimen virtajohdolle virtalukolta ja laittaa väliin rele jossa on sulake. Releen kätkin sulakerasian takapäähän.

Kohta siis katsastukseen.

Oletan ealabin tarkoittavan myös kaapelikenkien ja niihin tulevien kaapeleiden liitoksen uusintaa. Sen liitoksen kuntoa ei silmämääräisellä tarkastelulla pysty arvioimaan. Mittamalla tietenkin. Ja ainut kunnollinen korjaus on kaapelikenkien uusinta.
En väitä, että tässä tapauksessa niissä vikaa on.

Kyllä niin! Maadoitukset voisi katsoa olevan kunnossa, jos jännitehäviöitä minkään liitoksen yli mitattuna ei ole muutamaakymmentä mV:a enemmän, silloin, kun kone käy ja kaikki sähkökuorma kytkettynä. Tästä on hyvä alkaa. Mm oma xantia jätti peräti käynnistymättä, mutta akun plus-kenkä lämpeni, siinä oli siis jännitehäviötä, joka on pois kohteen saamasta jännitteestä. Ja tämä häviöjännite kulkevan virran avulla muuttuu häviötehoksi, joka muuttuu lämmöksi.....Talvella tällainen häviö on sitten pois akun jännitteestä>>>alivarausta...sen vaikutus akun kestoonkin....

Ealabin aikanaan antamien neuvojen mukaan poissuljin vikoja alkaen maadotuksesta ja siirtyen sen jälkeen muihin mahdollisiin vikakohteisiin. Maavikojen poissulkeminen koneesta kohti vikakohdetta on looginen tapa edetä, onpahan se vaihtoehto sitten tutkittu. Esimerkiksi käynnistyskaapeleilla voi tehdä lisämaadotuksia ja tutkia auttaako se.

Ja onpahan sitten kunnossa, hyvin tehden ei häpeä uusalkuperäistä, sehän on hyvä tavoite. Näin myös moottori kiittää käynnillään!