ABS out of use tai jotain sinnepäin. Oikean etupyörän ollessa irti päätinpä mitata ABS-anturin vastuslukeman. Puhdas ääretön (mittarin näytössä vasemmassa laidassa 1) tuli. Pitikö tuossa olla 1,1 k ohmia? Kuinka usein noissa on itse anturi rikki, johto- tai liitinvian sijaan?

Sama vika Rahikaisella. Täytyy käydä läpi anturit liittimien kautta. Ecu boxi on abs-mötikän kyljessä kiinni(ATEn systeemi), joka
on akkulaatikon alla jemmassa. Edes akkulaatikon alapulttiin ei pääse käsiksi, kun välijäähdyttimen ilmaputki ja muuta romua
on tiellä. Ja Webasto on ängetty samaan nurkkaan. Toivoa sopii jonkun antureista olevan rikki, ettei mitään johto/liitinvikoja
tarvitse alkaa metsästää. Ecun liitinkamman kautta olisi ollut hiukan helpompaa etsiä vikaa.

Missä ajonopeudessa tulee tuo herja? Minulla kettuili ruosteiset/tukkoiset hammaskehät pienillä nopeuksilla. Pätkäjarrut heräs kyllä silti kun vaan polki tarpeeksi pedaalia. Toisin sanoen, toimiiko ne lainkaan vai herjaako vain?

Mulla herjaa jo ennen kuin on päästy edes liikkeelle.

Ehkä ABS-äly käsittää, että eipä pyöri pyörä ei ja kun pyörimätön tila on sille myrkkyä niin hyvähän siitä on kuskia huomauttaa.

Minullakin abs-valo syttyy heti käynnistyksen jälkeen. Ainakin tuo oikea etupyöränanturi näytti olevan pimeä.

Noissa omissa romuissa, missä on ABS ollut, vika on yleisimmin ollut anturien liittimissä. Nykyisessä yksilössä etupyörän anturi vieläkin häiriöi, vaikka siihen tuli laitettua uudet liittimetkin, epäilyttää vain kuinka luotettava puristusliitoksista tuli "ruskeaan Ranskalaiseen kupariin"... Laitattaa vielä uudet narut ainakin kuskinpuoleiselle anturille...

Yhteen yksilöön tuli lopulta ECU:n vika, skoopilla tarkistin että prossulla ei enää mitään tapahtunut. Vissiin prossu kuoli, tai sitten prossun kide ja sen kaverit? Vaan kaipa sekin toimi hetken pitempään kuin oli suunniteltu, mittarissa kutosella alkaneet lukemat ja totuus lie miljoonan kilometrin toisella puolella. -94 valmistunut yksilö oli se...

Nämä kokemukset koskee vain Y3 -versioita, joissa ABS:in ECU on "sähköpääkeskuksessa" eikä venttiilistön vieressä...

Niin, ja hyvin tuntuu toimivan, vaikka yksi antureista on ihan eri kilo-ohmiluokkaa kuin kolme muuta. Selkeää ja ymmärrettävää signaalia se tuottaa, ja ne satunnaiset häiriöt tulee yleisimmin pyörät ääriasentoon käännettynä pyörän isommin liikkuessa pystysuunnassa...

Hip hei ja hurraa . Sain ABS:n kuntoon anturin vaihtamalla. Vaihtoanturi on Y4:sta, ja eri mallinen, kuin aikaisempi, joka ei varmaan sekään ollut alkuperäinen. Sopivasti rälläkkää, viilaa ja säätöprikkoja käyttäen asettui paikoilleen. Ainakin merkkivalon perusteella toimii.

Ja vanhasta anturista oli ainakin JOHTO pimeänä... Siinä oli ennestään jatkos puolessa välissä ja toinen juotos irti. Katkaisin toisenkin ennen irroitusta , ja mittasin johtavuutta. Liittimen kahdesta navasta ei ollut kumpaankaan katkaistuun päähän yhteyttä. Ihmettelen...

ABS murheet jatkuu. Pimeä anturi vaihdettu mutta ei riittänyt korjaamaan tilannetta. Valo syttyy edelleen heti, kun virrat laittaa päälle, eikä enää sammu. Rele vaihdettu, sulakkeet tarkistettu mutta releelle ei tule ohjausta ecun suunnasta. Korvike-ecun irrotus aloitettu, ylen paska homma, kun romua on tiellä joka puolella. Eikä tietenkään kotoa löytynyt 27 torxia, mitä olisi tarvittu
ecun erottamiseksi abs-blokista. Huomenna päivä uusi.