Kiitos avuliaista vastauksista! Lämpötila-antureita tosiaankin on kaksi siellä termarikotelon takana, aika pääsemättömässä paikassa. Niiden pistokkeet sain kiinni heti rempan päätteeksi, siellä on vihreä ja ruskea anturi, anturin ja pistokkeen yhtenevät värit ja kohdistushampaat varmistavat, ettei piuhoja saa kytketyksi väärin. Kuten ealab epäilee, ykköspistoke voisi olla esim. ilmastoinnin puhaltimien tai joutokäyntinopeuden ohjaukseeen, sillä johto ulottuisi nätisti juurikin niille tienoille eikä minulla ole ilmastointia, kun viereisessä vaimon autossa.
Kakkospiuha oli kahden muun hopeisiin silikonisukkiin suojatun lämpötila-anturijohtimen kanssa yhdessä nipussa metalliklemmarilla kiinni kannessa. Kun nostin kantta pois, metalliklemmari esti nostamisen. Irrotin klemmarin, totesin johtimia olevan kolme - "paina mieleen; muista kolme hopeista johtoa/ pistoketta" - ja nyt muistikuvani pistää kyselemään asiaa teiltä.
Tutkin nettikauppojen tarjontaa PSA-moottorien antureista. Sivuilla oli kuvia anturin liittimestä, muttei kaikista. Niistä mistä oli, näkee värin, minkä muotoinen liitin on (neliskanttinen vai soikio), onko anturissa yksi vai kaksi (kolme) napaa ja missä sijaitsevat pistokkeen kohdistusnastat. Jos olisi jokin etevää etevämpi huoltokirja, siellä varmaan kerrottaisiin, mikä tökkeli on mikin.
Kuten jo kerroin, auto toimii kaikin puolin normaalisti. Moottorin ohjaus - mitä voi sanoa käynnistyksestä, tyhjäkäynnistä ja polttoaineen kulutuksesta - kaikki tutuisi olevan ok. Jos otan esiin sen kansipahvin palamisen, analysoitiin pari tekijää; olen siis ajanut 98:lla, mikä kuulemma palaa kumemmin ja vaatisi vanhan liiton korkeapuriseisemman moottorin. Lamda-anturi oli löysästi kiertellään. Viimeinen tankkaus tuli tehtyä pieneltä virolaiselta paikallismerkiseltä bensa-asemalta. Kansipahvin ikä on myöskin jonkinlainen osatekijä?
Tulpista 1 ja 4 oli valkoisia, kun taas 2 ja 3, joiden sylinterien väli vuoti, olivat oikean väriset. Oletan niiden palamisen olleen vajavaista, mikä pisti moottorinohjauksen kääntämään seoksen laihalle. Hyvä puoli tässä ruljanssissa on, että moottori osoittautui todella hyväkuntoiseksi sylinterien ja venttiilien osalta (204 tkm.), sain kansipahvin iästä liki 20 vuotta pois ja tuli samalla venttiilin säätökolikot mitatuksi.
|