Jäi kansipahviremontin jäljiltä kaksi anturinjohtoa vapaaksi. Oli pikku härdelli työtä tehdessä. Miten löytää niille paikka? ei löydy peilillä, ei lampuilla ei kännykälläkuvaamalla. Miten pistoikkeen voi tunnistaa ja mistä manuaalista, kohdistushampaistahan sen voisi sanoa?
Kaikki toimii, ensimmäisen anturin johto on päällystetty harmaalla muovisukalla ja johdin haarautuu "sytytysryhmän" pääkaapelista.
Toisen anturin vihreä(lila) johdin on suojattu hopeisella silikonikangassukalla, se tulee pakosarjan lähelle termarin päähän moottoria.

Kaikki autossa pelaa. Pistokkeet on puhtaat, ne eivät ole olleet vapaana aiemmin.

Ettei tuo vihreä olisi jäähdytysnesteen lämpötila-anturin johto? Termarikopassahan on kaksi anturia ja vihreä kertoo ECU:lle lämpötilan ja se toinen mittarille. Aika inhottavassa paikassa anturit ja olikohan niin, ettei yläkautta näkynyt ilman peiliä. Auton alta näkyy.

Tuolta näyttää lämpötila-anturi (ECU). Passaako hampaat?

Onkohan niille pidikepaikka. Xantiassa on pari-kolme joutilasta pistoketta, niille on "sokeat" paikat. Pistokkeet ovat luultavasti käytössä muussa versiossa.

Kiitos avuliaista vastauksista! Lämpötila-antureita tosiaankin on kaksi siellä termarikotelon takana, aika pääsemättömässä paikassa. Niiden pistokkeet sain kiinni heti rempan päätteeksi, siellä on vihreä ja ruskea anturi, anturin ja pistokkeen yhtenevät värit ja kohdistushampaat varmistavat, ettei piuhoja saa kytketyksi väärin. Kuten ealab epäilee, ykköspistoke voisi olla esim. ilmastoinnin puhaltimien tai joutokäyntinopeuden ohjaukseeen, sillä johto ulottuisi nätisti juurikin niille tienoille eikä minulla ole ilmastointia, kun viereisessä vaimon autossa.

Kakkospiuha oli kahden muun hopeisiin silikonisukkiin suojatun lämpötila-anturijohtimen kanssa yhdessä nipussa metalliklemmarilla kiinni kannessa. Kun nostin kantta pois, metalliklemmari esti nostamisen. Irrotin klemmarin, totesin johtimia olevan kolme - "paina mieleen; muista kolme hopeista johtoa/ pistoketta" - ja nyt muistikuvani pistää kyselemään asiaa teiltä.

Tutkin nettikauppojen tarjontaa PSA-moottorien antureista. Sivuilla oli kuvia anturin liittimestä, muttei kaikista. Niistä mistä oli, näkee värin, minkä muotoinen liitin on (neliskanttinen vai soikio), onko anturissa yksi vai kaksi (kolme) napaa ja missä sijaitsevat pistokkeen kohdistusnastat. Jos olisi jokin etevää etevämpi huoltokirja, siellä varmaan kerrottaisiin, mikä tökkeli on mikin.

Kuten jo kerroin, auto toimii kaikin puolin normaalisti. Moottorin ohjaus - mitä voi sanoa käynnistyksestä, tyhjäkäynnistä ja polttoaineen kulutuksesta - kaikki tutuisi olevan ok. Jos otan esiin sen kansipahvin palamisen, analysoitiin pari tekijää; olen siis ajanut 98:lla, mikä kuulemma palaa kumemmin ja vaatisi vanhan liiton korkeapuriseisemman moottorin. Lamda-anturi oli löysästi kiertellään. Viimeinen tankkaus tuli tehtyä pieneltä virolaiselta paikallismerkiseltä bensa-asemalta. Kansipahvin ikä on myöskin jonkinlainen osatekijä?

Tulpista 1 ja 4 oli valkoisia, kun taas 2 ja 3, joiden sylinterien väli vuoti, olivat oikean väriset. Oletan niiden palamisen olleen vajavaista, mikä pisti moottorinohjauksen kääntämään seoksen laihalle. Hyvä puoli tässä ruljanssissa on, että moottori osoittautui todella hyväkuntoiseksi sylinterien ja venttiilien osalta (204 tkm.), sain kansipahvin iästä liki 20 vuotta pois ja tuli samalla venttiilin säätökolikot mitatuksi.

"Aapelille" ja "ealab:ille" papukaijamerkki! Nyt löytyi anturijohdoille paikat asinatuntijan kanssa. Katsottiin vikaoodit ihan kunnollisella analysaattorilla ja löydettiin kaksi; Bensiinihöyryjen poistoimuventtiili ja jäähdytysnesteen lämpötila-anturi ECU:lle. Se mustassa sukassa oleva johto kuuluu tökätä bensiinihöyryjen venttiiliin, se on imusarjasta kohti kuskinpuoleista konehuoneen kylkeä menevässä letkussa, paksu, pienen jääkiekon muotoinen osa letkussa. Mustarunkoinen , sisältä lila liitin tulee sen takapuolelle, minne ei näe, eikä paikkaa hoksaa, ellei tiedä. Ensimmäinen vika kuittaantui sillä

Toinen kysymäni irtonainen liitin on aiemman kuvan vihreä. Vihreä on PSA:ssa lämpötilaa mittaavien anturien johdin, noin yleisesti. Olin tökännyt kansirempan jälkeen sinne hankalaan paikkaan termarikopan taakse ilmastointia ohjaavan johdon ruskean liittimen. Siihen kuuluisi vihreä, ECU:lle jäähdytysnesteen lämpötilan kertovan johdon liitin. Vaihdoin oikean piuhan anturille ja analysaattori näytti samantien lämpötilaa.

Mikä muuttui? Pahinta oli koneen tulviminen käynnistäessä satunnaisesti, kuumana tai puolikylmänä. Eli ECU-parka arpoi lämpötilaa, ryyppy oli päällä tai pois, lisäilmaa oli miten sattui. Tyhjäkäynti oli joskus ajaessa korkea, kone nyki, kun kaasun laski. Tämä kaikki aika-ajoin, nyt kaikki oireet on tyystin poissa, kone vetää hienosti ja tyhjäkäynti on ihan tasaista.