Otsikossa olennainen. Onko mahdollista tai järkevää tulpat egr mutta jättää dpf paikoilleen?

Egr laskee pakolämpöjä, joita sitten koitetaan polttovaiheessaa nostaa? Toki kuviossa myös nämä typen oksidit jne. Toimisiko tuommoinen systeemi?

Toki yksi vaihtoehto on putsata egr ja tehdä pakkopolttoa dpf pönttöön. Tai ottaa pönttö pois ja pestä. Kaupallisia pöntön pesuja mainostavat parilla sadalla, kun ebay tarjoaa alle 150 eurolla pöntön kotiovelle. Mutta toimiiko tarvikepöntöt kuten pitäisi?

Möhkö ei ole ilmoitellut asiasta suuntaan tai toiseen; enemmän tämä on tämmöistä pähkintää.

Eiköhän se EGR ole polton aikana kiinni, joten sinällään varmaan mahdollista. Pelkkä tulppaus taitaa harvemmin riittää vaan vaatii myös disabloinnin ohjelmasta. Siinä tapauksessa pitänee huomioida, että ecu osaa suorittaa polton ilman EGR ohjausta.

Mutta jos ei ongelmaa ole, niin miksi tehdä noin? Joko kaikki pois tai kaikki kiinni...

Kuten todettua, mielenkiinnosta kyselin. Kaikki rojut Möhkössä kiinni ja egr putsaus tulossa. Joskus varmaan tulee eteen myös se dpf purkin putsaus.

Eri merkkien foorumeita kun kahlaa, niin ilmeisen yleistä on noiden disablointi ja ecujen softaus.

Onko kellään kokemuksia tuosta kombosta? Eli egr tulppaus ja disablointi, mutta dpf jää ja polttelee myös jatkossa?

Enpä keksi miksi dpf:n paikalleen jättö olisi ongelma. Aion tehdä tuon kombon tulevaisuudessa.

Sitä mietin, että vaikuttaako egr disablointi dpf polttoon? Softagurut varmaan tietää.

Softaguruja tälläkin palstalla on, mutta ongelma lienee Citroënin alkeellinen ohjausjärjestelmä. En pidättäis hengitystä, että sille gurukaan opettaa kovin häkellyttäviä uusia temppuja...

Ei! Molemat on erikseen systeemi.

EGR - poistaa NOS , NO2 kaasut
DPF - poistaa noki ja savu

Jos haluaisit poistaa DPF , ECU:ssä on jotkut ohjelmisto kytkimet ( 0xAB ,0xCD...=> 0x00..), sitten ohjaus ohelmia ei etsin DPF osoite ja kotelo voit lähettä romulle
EGR jos poistaa , kaikki noki menna DPF:iin , kun mottori on kylmä (alle 30°C). DPF tukkeutui nopeasti , palaneet kaasut ei menna , sitten motorin teho on alempi..
EGR tarve samoin ECU ohjaus muokiin jos poistettu .
ECU laskea:
- 2000 kiertoa , noin 500mg ilma (MAF mittaus) - EGR 4% (20mg ilma ) (kiihtyvä nopeus)
- 2000 kiertoa , noin 300mg ilma (MAF mittaus) - EGR 34% (220mg) (risteilynopeus)
- 2000 kiertoa , noin 150mg ilma (MAF mittaus) - EGR 74% (370mg) (hidastukset / tai kylmä tyhjäkäynti)
Kun vain poista ventili ja putket , ohjaus ohelmia odotaa pienempi ilma (MAF mittari) kun EGR on.. mutta mittaus on isomppi ja virhe lamppu hymy.

Normaali, jos aja 80-90% kaupunkiin DPF suodatin rikoa (olla tukossa) 200-250 000km.
Parempi joka 2 paivää aja noin 5-10min. päätie , 3 vaihde , ja 2600-3200min-1 tai asetukseet lexialta(Autocom/Launcher) "Force DPF regeneration". EGR voidaan puhdistaa

Kumpi on pienempi paha, noki imusarjassa vai dpf:ssä? Toki egr uusimalla olisi varmaan hyvä ratkaisu myös, mutta melkein 400 euron kustannus...

Entäs jos poistaa molemmat (egr ja dpf)? Ainakin tässä vanhempi koppaisessa hyvin pelaa, hinta 99 puntaa. puhtia tuli myös vähän lisää 170hp/390nm.
https://www.hdi-tuning.co.uk/