Mahtaisko matka loppua lyhyeen jos ohjelmois lisää potkua koneeseen...
Ja autohan on 2007 c5 170 hdi ja aisin. ..

450Nm on virallinen maksimi. Tuskin saa 170hdi:sta niin paljoa softalla kutiteltua, että tulee vastaan.

C6 240HDi:ssä on juuri tuo 450Nm:n vääntömaksimi. Sen koneen kyljessä Aisin on parhaimmillaan.

Mikäs oikein aiheuttaa X7:ssa Aisinin kanssa manuaalia alhaisemman sallitun vetomassan?

Olisko valmistajan sanelema lukema?

1.9TD+AL4-Xantialla sai vetää ruhtinaalliset 860kg kun 1.8 16V manuaalilla sai kiskoa puoltoista tonnia...

240HDi ja kuuslovinen Aisin on kyllä hyvä pari.

Toimii kyllä hyvin yhteen. Aikamoinen pullonkaula se Aisin kyllä on. Jaguar XF:ssä on 300 hv/700 Nm saman koneen viimeisimmässä kehitysversiossa ja parina 8-pykäläinen ZF.

Mulla ex aisinlaisessa 500nm ja kesti ainakin sen 150tkm mitä sillä softalla tuli ajeltua, sen tiedän että 600nm asti niitä on ponnisteltu, ei se hajoa mutta alkaa lipsumaan.



Edellinen vaunu kun oli telikabe ja jäi alle ton 1,5ton ja tuollaisella xantialla tuli sitä pari kertaa kiskottua niin olihan se pelottavaa.

Aisin ole minkään kanssa hyvä pari..
Tai millä ilveellä tuolle saa ne maksimi nyyttönit edes syötettyä?
Tai liekö laatikon ohjelma tehty juurikin noin että ei oikeen saa väännöllä ajettua?
Tai ajateltu alkujaan sen 8000 pyörivän bensa moottorin kaveriksi?
Kokemukset siis perustuu 2 ja 2.7 hodarin perässä oleviin.

Mulla on Expert 180 Hp / 400 Nm ja Aisin 6-vaihteinen. Perävaunun sallittu massa jarruin 2200 Kg. Yhdistelmän massa max. 4600 Kg.

Range Evoque 4x4 TD4-koneella pitäisi olla samat 400 Nm vääntöä, jarrullisen perävaunun massa max 1800 kg. Käsittääkseni on sama Aisinin laatikko AM6.

Tänään "pajalle"...

Xm 2.1td sekä V6, 4HP18 askilla molemmat, kummassakin breakissa oli 1500kg vetopainot. 2.1td berline manuaali, siinä oli vain 1300kg...

Range P38, 4HP22 askilla, vaatimaton 3500kg, samat painot myös kakkosDiscoissa samaisella askilla, kummatkin myös manuaalina samat...

C8V6, 4HP20 aski, ja vetopainoa 1800kg...

Vetopainoon voi vaikuttaa valmistajan ilmoitus, koukkuvalmistajan ilmoitus, kotimaisen tyyppikatsastuksen yhteydessä laskennallinen mäennousukyky yms seikat. Vanhoissa sitten pelkkiä painoihin liittyviä määritelmiä, jotka ovat kyllä vallan sekavia kun muutoksia on tullut vuosikymmenten aikana, eikä ilmeisesti ole aina tarkkaan luettu mitä aiempi määräys kaikkineen kertoi. Dyanessa saisi olla tehtaan ilmoituksen mukaan 270kg jarruton/400kg jarrullinen, mutta 4x4 muutoksen jälkeen olisikin 2x omapaino eli vähän toista tonnia, hieman uudempana olisikin 1,5x kokonaispaino eli 1350kg... Hauskoja nuo vanhat määräykset ja niiden tulkinnat...

Käsittääkseni näitä on tonne 550nm lastuteltu ongelmitta. Ja olihan se tänne tai sisarfoorumille linkitetty joku Alfa 159 jossa tyyliin 800nm päivittäisessä ajossa.

Nyt pitäs olla 204 heppaa ja 440nm... jos ottais akan kyytiin ja painais kaasun pohjaan....
Tuleeko kommenttia vai ei.... en mitään kerro....

Sanoi että ei tää kulje mitkään, olisit ostanut kunnon auton,,,

En usko, että 4-vetoisessa on Aisin AM6, mutta voin toki olla väärässäkin.

Luulin, että oli väärässä, mutta erehdyin - vai miten se menikään...

Kyllä noita Aisinin automaattilaatikoita ilmeisesti 1. mallisarjan 4x4 Evoqueissa on. Luulo se on väärä luulokin

Perun pahat puheeni tuosta aisinista..
Tai siis testerin mukaan tarjoili pitkiä siivuja +330Nm laatikolle kun tuossa testailin.
Tiedä sitten missä esim 2 litraisessa on vääntö huippu ja kuinka laajalle sitä tarjoilee mutta mittarin mukaan siis oli sen 348 isoin luku mikä vilahti. Ja siis melko alhaalta sen plus 300 aina jonnekkin 3500-4000 tienoille asti näytti antavan?

HDi136 kanssa Aisinin sportmoodi ainakin ihan vitsi. Ei mitään vaikutusta etenemiseen, meteli vaan lisääntyy. Kuuvetosen kanssa hieman eri fiilis onneksi.

Ehkä osaltaan tuo sport mode voi olla vaihteiston suojelemiseksikin, eli vaikka pyörille päätyy sama teho/vääntömomentti, niin vaihteiston rattaisiin ja momentinmuuntimeen kohdistuu pienempi momentti kun kierroksia lisätään.
(jos välitetään sama teho, niin tuplakierroksilla vääntömomentti tippuu puoleen)

"sportilla" vaan huudattaa konetta.... kiihtyy paljon paremmin ilman...
eli tama aisinin sport nappula aivan turha ainakin talla 204hv ja 440nm "ohjelmalla"...

Tämänkaltainen kokemus on myös minulla kaikista 1,6-2,0 HDi koneista, joista paras kulku tuntuu löytyvän verrattain matalilta kierroksilta. Tuo V6 240HDi on siinä mielessä eri eläin, että vetää tosi makeasti sinne 4000 ja ylikin asti.

ei kai se sport-nappi nyt toimi jos autossa ei ole mitään sporttia…

Joo kyl noi kuutoset vetää toimiessaan siel yllääl yllättävän hyvin mutta jotenkin on olo että on noi laatikon ohjelmat tehty suojelemaan sitä väännöltä.. ja tynpeetä että sillä väännöllä ei pääse edes halutessaan ajamaan kun kaivelee aina pienempää jopa siinä ”manual” moodissa .. tai se kuutos kuutosessa oleva kuutosen esto että menöö vasta 94 vai 96kmh päälle.. viitosessa menöö jonnin verran aikaisemmin
No kohta koitan tota noin 500nm 240hv setuppia tolle aisinille.. laittaa ne RVS sinne suojaksi niin josko ei het räjähdä..