Juniorin tekstiä: nyt kristallipallon omaavat heittämään vinkkiä.
Potilas: C4 2006 2.0HDi 6-vaihteinen 16V 100kW RHR
Osien luovuttaja: C5 II 2.0HDi 6-vaihteinen samannäköinen 16V
C4 sai monen käänteen jälkeen moottoriremontin yhteydessä kaksoismassakytkimen tilalle käytetyn, mutta ei uutta häpeävän "perinteisen" kytkinpaketin C5 purkuautosta. Tämä sisälsi siis kiinteän vauhtipyörän, kytkinlevyn (jossa on jouset), asetelman, laakerin ja haarukan (vaikka näyttikin samalta).
Nyt kytkin ei irroita kokonaan, auto on tietenkin jo täysin kasassa.
Startatessa vaihde päällä ja kytkin pohjassa auto nykäisee laahaavan kytkimen takia, mutta käynnistyy kuitenkin. Vaihdetta ei pysty vaihtamaan, eikä saa päälle jos käynnistää vapaalla.
Ensin koitettiin ilmata kytkintä uudestaan, sitten vaihdettiin laatikon eteen kolmea eri työsylinteriä C4 ja C5 mallia, joissa oli ainakin ilmaus eri suuntiin. Sylinterin ja vaihdelaatikon väliin laitettiin korokeprikkoja, joka ehkä hitusen paransi tilannetta.
Nyt autossa on moponetistä haettu uusi sylinteri, ja sama rumba jatkuu. Sylinteri liikkuu noin 21-23mm riippuen sylinteristä ja prikkojen määrästä.
Orjasylinterikin on vaihdettu polkimen alle. Tähän ei näemmä mahdu C5 sylinteri, kun mitat on joka suuntaan eri.
Autolla ajettiin pari kilometriä, mutta tämäkään kenttäkoe ei muuttanut ongelmaa. Voisiko levy olla jymähtänyt vaihdelaatikon akseliin, kun oli hieman tiukan oloinen siihen kokeiltuna? Hölmönä kun ei akselia tietenkään yhtään rasvattu. Tarkastuskameralla katsottuna laakeri on haarukassa oikeinpäin, ja suorassa. Aikaisemmat leikit nestekytkimien kanssa on onnistuneet ilman isompia murheita, yleensä ilmaamalla ongelmat hävinneet. Kohta saisi hävitä koko p auto.
