Tarkoitus olisi vaihtaa Xantia HDi:n manuaalivaihteiston öljyt. Mitä kautta pääsen täyttämään laatikon helpoimmin? Onko mitään erityistä huomioon otettavaa? Täyttömäärä taitaa olla 1,8 litraa.

Laatikolla on ajettu 350tkm eikä aiemmista öljynvaihdoista ole mitään tietoa. Laatikko toimii ihan hyvin, ei ujella tai hankaa vastaan, mutta kannattaisiko sinne laittaa öljyn mukaan Fortea tms?

Kun olet pk-seudulta niin ajeles auto-artikkeliin hakemaan vaihteitoöljyt,mielestäni parhaiten toimiva ja pakkasenkestävin öljy. Itse olen xantioihin laittanut huohottimen kautta uudet,ei tarvi ryömiä jos ei ole sellaista paikkaa

HDi:n loota on käsittääkseni sama kuin V6 Activassa, eli ML5T. Täyttö onnistuu helpoiten pakkivalokytkimen reiästä, joka löytyy näppärästi laatikon päältä, kun ottaa ilmansuodattimen boksin pois tieltä. Itse en oo öljyjä vaihtanu ko. lootaan, lisäsin vaan RVS-tökötit sisään tosta reiästä. Ei ollu mainittavaa vaikutusta, mitä nyt 3->2 vaihdot tuntu menevän radalla vähän sujuvammin.

Edellinen omistaja oli vaihtanut lootaan öljyt jossain 150tkm paikkeilla, mutta en muista mitä oli laittanut. Siitä oli merkintä huoltokirjan takakannessa, ja huoltokirja meni auton mukana...

Hain jo öljyt Artikkelista. Eihän niitä muualta...

Joo, joutuisi tosiaan ulkosalla ryömimään ja se ei näillä keleillä juurikaan innosta. Huohottimen kautta siis.

Katsopa vanhan öljyn näkö. Itse laittaisin jotain GL4-5-laatua, en Mobil SHC, en Total BV....Nyt Neste Hypoid GL-5, tällä toosa hiljaisimmillaan. Tällä on öljy pysynyt siistin näköisenä. Vain kylmänä vähän kankeat vaihteet. Näiden muiden öljyjen kanssa kokeilin RVS:ssää ja jotain treatmenttia, ei auttanut niinkään. Ja silti öljy musteni varsin nopeasti, oli jo uudehkona, alkuperäisin öljyin <50tkm ajettuna. Vastaavia olen lukenut muillakin olleen. Kiesini on tosin 1,8 16V, mutta varmaankin samansorttiset sisuskalut toosassa.

Ei se Total mustene sen nopeammin kun muutkaan öljyt laatikko toimii hyvin varmaan Yaccon liemet yhtähyviä. Laatikon päällä on huohotin siitä liemet sisään tilavuus 1,8l ei haitaksi vaikka menee koko 2litraa.

2 lit. kun laittaa vitosen rataskin saa paremman voitelun...

Hei, eikös suositus tälle laatikolle ole nimenomaan GL4/GL4+ -laadun öljy, ei GL5. Pösöpuolen sivuilla on taitettu peistä Castrolin täyssynteettisen Syntrans Tansaxle 75-90:n puolesta, joka on GL4+.
en kyllä osaa sanoa, miksi GL5 ei kävisi, mutta jos varman päälle pelaa niin käyttäisin suosituksen mukaista laatua.

Ainakin bensa-Xantian loota toimii Yaccolla vielä aavistuksen paremmin kuin Totalilla. Itsellä Totalit olleet lootassa pian vuoden, Yaccoa kun ei sattunut saamaan silloin, kun tuli vaihto ajankohtaiseksi kytkinremontin yhteydessä. Emännän Xantiaan vastaavan homman yhteydessä laitettiin Mobilin SHC:t ja vaihdettiin hyvin pian tilalle Yaccot, kun ei loota toiminut. Vaihdon jälkeen on toiminut hienosti.

Red Line

GL4 ja GL5 suurin ero on punametallien syönti, eli jos synkroissa käytetty punametalleja niin silloin GL4.

Kyllämustuu lienee laatikkokohtainen juttuEn ole värisokea.

Ero taitaa olla siinäkin, että GL-4 hypoidiperässä tekee "hyvää". GL-4 kun ei taida hypoidiöljyä ollakaan.

Kyllämustuu lienee laatikkokohtainen juttuEn ole värisokea.

Oiskohan noin en usko....

Manuaalivaihteistoissa käytetään yleensä öljyä, jolla on GL-4 luokan pintapaineen kesto. GL-4 käy myös silloin kun suositus on vaatimattomammin lisäaineistettu GL-1 tai GL-3. Peräöljyä eli GL-5 -luokan öljyä ei suositella, koska sen EP-lisäaineet ovat korrosoivia, ja voivat puolittaa "punametallien" kuten pronssisten synkronirenkaiden ja puslien eliniän. Tästä huolimatta ranskalaiset automerkit ovat suositelleet yleensä GL-5 öljyjä myös vaihteistoon.
Taka-akselin vetopyörästö on yleensä hypoidityyppinen, eli pinionpyörän akseli (kardaanilinja) on vetoakseleiden linjaa selvästi alempana. Tästä johtuen vetopyöräparin hampaat eivät niinkään rullaa, vaan liukuvat toisiaan vasten. Suurista hankaus- eli leikkausvoimista johtuen öljyltä vaaditaan suurien pintapaineiden (EP=Extreme Pressure) kestoa. Siksi perässä vaaditaan API GL-5 luokan öljyä, jossa EP-lisäaineina käytetään mm. sinkki- ja rikkiyhdisteitä sekä happamia fosfaatteja, jotka antavat juuri peräöljylle tunnusomaisen hajun. Lisäaineet reagoivat kemiallisesti teräksen kanssa lämmenneessä kosketuskohdassa muodostaen yhdisteitä, jotka pienentävät kitkaa ja estävät kiinnileikkautumisen.

Aiempaa suositustani tarkentaen: http://www.roadmachine.fi/redline/75W90NS.html

Yacco BVX R500 taitaa olla muistaakseni gl4+. Paketissa lukee gl4/gl5 mutta tuo plussa merkki on jostain jäänyt mieleen. Parikymppiä taitaa kustantaa tuo 2l purkki. Vaikka on kuinka ranskalaista öljyä mutta on se pirulainen parhainta lientä mitä olen käyttänyt.

Xsaraan pitäisi tehdä öljynvaihto kun laitettiin purkaamolaatikko kesällä ja päätettiin että ajetaan uudet öljyt talveksi sisään.
Moottorin alapuolinen kumityyny odottaa vaihtoa,ainoa mikä lykkää tuota kumityynyn vaihtoa on se että vetari täytyy irrottaa ja en ole ehtinyt hakea artikkelista lootaöljyä ja muuta en laatikkoon laita. Katsotaan koska saisi aikaiseksi käydä Jokiniemessä.

Ainakin Total on muuttunut GL-5 => GL-4/5 => GL-4+ ketjun. Tuo "4 ja 5 samassa" on itse asiassa helppoa nykyisin, koska täyssynteettinen nelonen kestää vitosen vaatimukset jo ilman EP-lisäaineistusta.

Ei taida ML5T kärsiä vitosrattaan ongelmista samaan tapaan kuin BE3..?