Tuli ostettua vuodelta '80 peräisin oleva peräkärryprojekti.

Siinä on pyörät lavan alla ja lokasuojat lavan sisällä.

Mitäs jos vaihdan siihen motonetistä leveämmän akselin jolla saisi lavan pahkat pois. Ehkä samalla voisi pidentääkin, ehkä jopa kokonaismassaakin kasvattaa. Onko ihan haihattelua tuollaisen onnistuminen muutoskatsastuksella?

Tuleeko prosentit vastaan jos vaihtaa liikaa kerralla? Vai voiko vain vaihtaa sarjanumeron toiseen runkoon?

Tossahan ei paljon alkuperäisestä jää, jos vaihtaa akselin, lavarungon ja pyörät. Ehkä myös vetopää kaipaa ehostusta?

Runko on ihan jees, sille ei tarttis paljon muutoksia tehdä ellei sitten lavaa pidennä.

Mitasta toiseen. kysyin "kuorma-auton" lavan muutosta, niin että vaihtaisin toisen rungon. Leimamies sanoi että sen kun vaihdat, jos ulkomitat pysyy samana, ei sitä voi tietää.

Mutta mitäs jos ei pysy. Onko se pelkkä satkun muutoskatsastus vai pitääkö käydä euro ncap törmäystestit ym.

Ja peräkärrystä että onnistuuuhan asuntovaunun muutoskatsastus edellen peräkärryksi nimim. aihio on jo hankittu.

Peräkärryn muutoksista katsari sanoi vain että jos prosentit menee yli, pitää maksaa autovero. Ja se on peräkärryillä 0%. Kantavuus menee akselin massan mukaan, muista rakenteista, kuten vetopäästä, ei ole tietoa että pitääkö esittää laskelmat esim. nykymääräysten mukaan. Jos paperit on 50-luvulta niin perään riittää sitten kuitenkin yksi punainen valo...

Missähän kohtaa tuommoista kevytperäkärryä pitää alkaa muutoskatsastamaan?

1) vaihdan uuden, paksumman ja painavamman pohjalevyn : varmaan pitäisi mutta tuskin kukaan käy tai edellyttää
2) vaihdan rikkoutuneen laidan uudeksi
3) vaihdan koko lava rungon, mitat pysyy samana
4) vaihdan vetopään
5) vaihdan akselin, kantavuus sama tai suurempi kuin alkuperäinen, mitat samat
6) kasvatan kokoa


veikkaan että 2 on ainoa missä ei ole mitään tarvetta ja 1 + 3 tuskin kukaan käy, mutta 4-6 jos ei ole tehty ja tien päällä huomataan, niin laput lähtee?

Kannattaa olla varovainen tuollaisen kanssa,yrittäisin välttää muutoskatsastusta viimeiseen asti koska nykyään on käytännössä
omavalmisteiden rakentelu tehty erittäin vaikeaksi/mahdottomaksi.Ja yllätys,yllätys EU:n määräyksestä.
Kovin suuria muutoksia,esimerkiksi akselin vaihtoa kannattanee muutenkin miettiä kannattavuuden kannalta?Nuo jarruttomat kun eivät maksa paljon mitään uutenakaan,Toinen juttu sitten jos jättää kilvettömäksi "pihatie" käyttöön..

Tässä kyseisessä kärryssä Traficomin tiedoissa on leveys, takaylitys ja massat.

Lähinnä pointtina olisi saada noi pahkat pois lavalta että sais levyä kyytiin helpommin. Pituutta ei kyllä ole kuin 2m, leveyttä kuitenkin 150cm.
Eilen tuli purettua pohja ja laidat pois ja kärry näyttää ihan hyvältä. Motonetistä saa leveän 750kg akselin jollain 150 eurolla, sillä siirtyisi siis pyörät lavan ulkopuolelle, eli leveys muuttuisi.

Tarkoitus oli vain putsata runko ruosteista, maalata ja tehdä uudet laidat. Kärrystä maksoin 50€ joten ei sille hintaa tulisi uudella akselillakaan niin hirveästi.
Painopisteen muutosta on helppo korjata, siinä pitäisi olla teleskooppinen aisa jossa on pidennysvaraa, mutta se on sitten toinen tarina miten sen saa liikkeelle

jos se kärry on jo omavalmiste niin sen muutoskatsastuksen kanssa pitäisi olla mitään ongelmaa, täysin uuden omavalmisteen teko toki on hankalaa. Näkyyhän noita omavalmisteita muutetun kevytperäkärryistä jopa jarrullisiksi.

Soittelin paikalliselle konttorille ja kyselin asiaa.

Akselin voi vaihtaa ja mittojen muutoksen muutoskatsastaa. Omavalmisteen kokonaismassaa ei voi muuttaa käytännössä.
Lavaakin saa jatkaa. Nyt voikin ottaa mitan käteen ja miettiä olisko tossa järkeä...