Sitruunapatonki.fi

Uudet maksavat Veholla 525,00€/kpl, Sitrosella 362,90€/kpl ja Artikkelissa 295,00€/kpl.

Selvä, vaikka varaosanumero 1730H6, ehkä yleisin pönttö C3:ssa ja panta paistaa kuvasta pitkälle. Tämä pannan pettäminen ennen pönttöä on erittäin yleinen ilmiö pienemmissä PSA:n autoissa.

EDIT: Ja edelleen, Artikkelista saa sitä pantaa irtona vaikka alkuperäisenä tuleekin pöntön kanssa. Soittakaa ...

kaselin kirjoitti:Ei alkuperäisessä pöntössä oo pantoja ne kannakkeet on hitsattu pönttöön tuskin myyvät missään pantoja.

Väärin, nimenomaan alkuperäisessä on panta. Tarvikkeissa ei. Artikkelista löytyy useisiin eri malleihin varaosana.

Auto-Artikkeli Oy.

Kyllä kotimaastakin löytyy noita C5 X7:n alkuperäisiä etutolppia alle 300e/kpl.

Eivät uskaltaneet olla erilaisia, siitähän se johtuu. Joustavarat lyhyiksi ja kumit mataliksi. Ei ihme jos ei eroa löydy rautajousisiin... ja jos tosiaan väittää, että rautajousilla ja aktiivisella iskuvaimennuksella saadaan edes karvalakkimallin hydraulialustan mukavuus, ei ole oikeasti ikinä edes ...

Huhhuh, ilkeännäköiset lieskat! Onneksi ei tullut henkilövahinkoja...

Minulla on kojelaudan yms sisustan osille tarvetta, että jos tulee purkuun niin olen kiinnostunut.

Auto-Artikkelissa 12€/kpl.

Sätkän ohi paahdoin GS:llä Kehä III:lla joskus ennen neljää. Käsiäkin nostettiin puolin ja toisin, eli ei tainnut olla pelkkä rättäristi?

Auto-Artikkelissa on ihan hyllytavarana uusia.

Onhan sille ihan oma luokkansa, RN0720. Löytyy muunmuassa Artikkelista ja Gallialaisesta Yacco Lube R:nä 10€/litra.

Pystylamppuinen D-malli parkissa Liisankadulla ja Y4 XM Hyrylässä.

Joskus yhdeksän jälkeen perjantaina tuli Lahdentiellä Järvenpään kohdalla vastaan valkoinen Visa. Räpläsin radiota niin huomasin kovin myöhään, en kerinnyt vilkuttamaan

EDIT: niin olin itse GS:llä liikkeessä.

Tänään aamulla tuli 45:lla vastaan Y4 XM Berline, siinä vähän puoli yhdeksän jälkeen. Rekisteröin XM:n niin myöhään etten kerinnyt heiluttamaan kättä GS:n ratin takaa :(
Taisit viime perjantaina ehtiä jo heilauttaakin? Itsellänikin nousi mutta viime tingassa. :P

Joo sillä kertaa huomasin ...

Tänään aamulla tuli 45:lla vastaan Y4 XM Berline, siinä vähän puoli yhdeksän jälkeen. Rekisteröin XM:n niin myöhään etten kerinnyt heiluttamaan kättä GS:n ratin takaa

citroen for ever kirjoitti:Ken lienee eilen Mannerheimintietä etelään Ruskeasuon paikkeilla yhden aikaan iltapäivällä valkoisella break geesulla? (vai oliko jo toissapäivänä?)

Jos oli GSA Break, saatan tietää omistajan.

Katsoppa POP Vakuutuksesta. Kun viime kesänä hankin GS:lle vakuutusta, tuo oli kaikista halvin. Eivät ole seisonnasta minua ainakaan toistaiseksi laskuttaneet.

https://www.popvakuutus.fi/" onclick="window.open(this.href);return false;

CX on ainakin Citroën-ihmisten keskuudessa jo jonkinlainen ikoni. Eikä se minusta mikään "väliinputoaja" ole, näkeehän sen jo myyntiluvuistakin. XM:hän se väliinputoaja on. C6:sta taasen ei edes ajateltu myytäväksi niillä voluumeilla. Ja jos nyt pitäisi maailman kaunein auto valita, saattaisi ...

Progesta kun on nyt ollut puhetta, niin on kyllä aivan pakko suositella yhtyettä nimeltä Gentle Giant! Mutta eihän Jethro Tulliakaan saa unohtaa...

mister kirjoitti:Mun on hdi xanttu seissyt piha"tien" poskessa kohta 2 viikkoo, ei perkeles ole tolppapaikkaa. Huomenna olisi tarkoitus päräyttää käyntiin kun hieman lauhtuu, jos lähtee

Voi olla akku jo vähän "talviunilla"

Kone on PSA:lta peräisin oleva DW12 -kone, eli 2.2 HDi. Fordille kone tuli käyttöön vasta 2006 Freelanderin myötä. Fordilla on kyllä myös oma 2.2 litrainen dieselkone, mutta tämä Freelander II:n on käsittääkseni nimenomaa DW12.
Jos kerta 600 Wattia on tehoa vastuksella, on se todennäköisesti ihan ...

Kai se vähän riippuu, että mihin sitä pituutta vertaa. Esimerkiksi Hiaceen verrattuna GS:n tukivarsi on melkein kaksi kertaa pidempi.

Siksi XJ-jagessa on tolkuttoman pitkät (ja älyttömän kalliit) tukivarret, sekä mahdottoman isot puslat. Pintapehmeyden takia! Mitään muuta ominaisuutta varten niitä ei tarvita, varsinaisesti.

Kyllähän pitkiä tukivarsia tarvitaan myös isompien joustoliikkeiden hallintaan. Lyhyillä tukivarsilla ...

Minun käsittääkseni niiden kumien ensisijainen tarkoitus on toimia värinänvaimennuksessa ja laakeroinnissa, ei niinkään pintakovuuden vähentämisessä. Se on halvempi ratkaisu, kuin tehdä oikeasti herkkäliikkeinen (oikeilla laakereilla varustettu) pyöräntuenta ja apurungon ja korin väliin hyvä ...

Enpä olisi heti ensimmäisenä tuota arvannut syylliseksi