Sitruunapatonki.fi

Voipi olla Nissanin kuskilla vähän hartiat jumissa viiden minuutin ajelun jälkeen, kun kädet pitää olla kouristuksenomaisesti ratin lähellä, koskematta siihen!

Mahtuisko koko hökötys kuitenkin tulemaan jotain kautta pois, kun kaikki pultit saa löysälle? Konetta voi tunkkailla jostain tukevasta kohdasta ja etsiä tilavinta asentoa.

Heinäsen kirjat neuvoo jarrut päälle, iso vaihde silmään ja sitten avaus vaikka pitkän varren kanssa hylsyavaimella. Toimii muutaman yksilön perusteella.

Jouni

Aamuliikenteessä juuri pohdin, että kun nopeusvalvonta on ulkoistettu peltipoliiseille, niin aika monen mielestä pikkuteillä ei tarvitse rajoituksia noudattaa enää lainkaan. Ei varsinkaan esim. koulujen tmv. kohdalle asetettuja 30-40 rajoituksia, niin hitaasti ei kitumaastureilla kai edes pysty ...

Opetusluvalla Opel Ascona -84:lla. Nyt minä vuorostani opetan poikaani Xsara Picassolla...

Tarjoan taas "liimaventtiiliä" viaksi. Kokeile startata järjettömän pitkään!

Eräs I-koppainen bensa-C5 vaati hetken "hehkutuksen" virrat päällä ennen starttausta, jotta lähti normaalisti käyntiin. Liekkö bensapumppu ollut hiukan laiska...

On Webastolla omakin termari, ettei ylikuumene, mutta auton "äly" ohjannee enimmäkseen päälle/pois. Minulla lämpömittariin tulee kolme palkkia 10-15 minuutin ajon jälkeen näillä liki 0-asteen lämmöillä, kun Webasto toimii. Webastohan lähtee kyllä uudelleenkin käyntiin, jos esim. liikennevaloissa tai ...

huoltomies kirjoitti:Vanhempiin 1,6 hdi moottoreihin ehdottomasti parempi on imuvaihto, on testattu. Jos on karstakokkareita suodattimessa, suuttimien tiivisteiden tarkastus,sitten öljypohja irti ja imusihdin tarkastus ja sitten se turbon sihti...

Ja missäs se turbon sihti olikaan?

Olisiko karvalakkiversiosta - 2.2 HDI manuaalilootalla – käyttöautoksi yhtään paremmin? Siinähän kai on yksinkertaisempi jousituksen ohjauskin?

Kirjastosta löysin Autodatan opuksen hihnan vaihtoon, suunnilleen sama ohje tosin tuli hihnapaketin mukanakin. Tosi pitkään minäkin etsin vauhtipyörän lukituksen kohtaa, siihen ei näe, vaan täytyy sihdata "mutkikkaalla" rautalankavirityksellä tmv. Olikohan 6 mm paksuus oikea.

Itsestäänajavia autojahan sitä kehitellään, kaikki eivät näköjään malta odottaa kuskimatkustajaa mukaan...

Tuo alkuperäinen uutinen on kyllä loistavasti kirjoitettu, ensin kuljettaja hyppäsi autosta pikaisella vauhdilla ja sitten vielä hoiti alkusammutuksen kunniallisesti. Eli ei ilmeisesti luomusammutus kyseessä

Sama fiilis C4:n jousituksesta kuin Hydro-actiivilla! C5 hydejousilla ja 2-litraisella diiselillä on aikas täydellinen vetoauto, kun jousitus tasaa kuorman ja kone on varsin taloudellinen vaunun kanssakin.

TV-uutisissa oli sotkettu tuo vanha keissi konepellin valosta tähän Volkkarin jenkkihuijaukseen liittyväksi, radiouutisten mukaan tuo oli jokin vanhempi tapa huijata mittaustilanteessa, automerkkiä ei mainittu...

Citikkafoorumin puolella taisi olla tarkatkin ohjeet, mutta hankalinta tuossa taitaa olla vetoakseleiden irrotus, varsinkin matkustajan puoleisen. Tukilaakeri on aika ahtaassa paikassa moottorin takana. Alapallonivelethän siitä pitää myös saada irti, jotta saa vetoakselit irti... Samalla sitten ...

Vaimon c4:ää täytettiin myös useamman kerran viime kesänä. Huollossa ei vuotokohtaa löytynyt, mutta kun itse sitten kallistin jäähdytintä ilmastoinnin kennon takaa pois tieltä (2 ruuvia), niin kenno oli selvästi vuotanut keskeltä, molemmin puolin. Eli tuon verran jos viitsii puuhastella, niin näkee ...

Tämä äänestyksen tulos oli pettymys. Hiukan lohdutusta tuo uuden Huulilasin testiraportti tästä "vuoden autosta", Passatista. Muutama sitikkalasien läpi valittu lainaus sallittakoon: "Jousitus on uusimmassa inkarnaatiossaan todella tanakka, joten tien epätasaisuudet välittyvät sisälle aiempaa ...

Ronskinpuoleista toimintaa AVK:lla?

Osia luulisi löytyvän tuolta: http://www.tonistakeover.com/" onclick="window.open(this.href);return false;

Vakkari on minun C5:sissa ollut hyvinkin tarkka, joten jos on alkuperäinen eikä tarvikevakkari, niin tuntuu suurelta vaihtelulta.

Jousipalloja on tullut vaihdeltua comfortteihin parisataa tuhatta ajetuissa autoissa, niillä ainakin pehmenee keinunta, mutta terävät tärskyt ei...

Onkos tuossa kaasunestejousitus vai rautajousitus? Jousipallot maksaa viitisen kymppiä per kulma, jos on kaasunestejousitus (+ plussa-pallot mahdollisesti)...

Vähän jos yrittäis kapuloita olliloiden ja kyllösten rattaisiin:
https://www.kansalaisaloite.fi/fi/aloite/608" onclick="window.open(this.href);return false;

Lampunpesureiden luukut pitää irrottaa, eli vedät pesurit ulos ja varovasti luukkujen kynnet irti. Pesuriosa jää sitten puskurin runkoon ja puskurin kuoriosa irtoaa - ei miljoonan - vaan alle kymmenen ruuvin irrotuksella!

Mulle tuli myös, liikkeestä jossa en ole koskaan asioinut, parin sadan kilometrin päästä...