Tarkoittanee vanhempaa korimallia.INikki kirjoitti:Mistä tuollainen käsitys?citsportsite kirjoitti: Tuo metallipunainen olisi siitä hieno väri, ettei sitä ole muissa kuin Activoissa.
Upsista!Jarski6944 kirjoitti:Tutustuin vasta asiaan ja luettuani Activasta jäin miettimään miksi ihmeessä tuota systeemiä ei ole enää missään mallissa?
Veikkaisin ettemme ostaneet niitä tarpeeksi uutena, eli ei ollut tehtaalle taloudellisesti kannattavaa...maarit kirjoitti:Upsista!Jarski6944 kirjoitti:Tutustuin vasta asiaan ja luettuani Activasta jäin miettimään miksi ihmeessä tuota systeemiä ei ole enää missään mallissa?
Tämä kiinnostaa muakin. Tietääkö kukaan?
Onkohan Sitikalla peräti patentti tuohon kallistuksenvaimennukseen? Eikö mikään muu autonvalmistaja ole ollut kiinnostunut siitä?citsportsite kirjoitti: Veikkaisin ettemme ostaneet niitä tarpeeksi uutena, eli ei ollut tehtaalle taloudellisesti kannattavaa...
Kaikkiaan Xantia Activa -malleja bensiini ja diesel-moottoreilla valmistui vuosien 1994-2000 aikana 18.242 kappaletta. Näistä V6 moottorisia oli vain 2.747 autoa!
Xantian kokonaistuotantomäärä oli 1.246.531 kpl.
Lisäksi vaikka järjestelmä on periaatteeltaan suhteellisen yksinkertainen, on se ollut teknisesti haastava valmistaa ja osin ylläpitääkin.
Tässä todennäköisesti on myös syy siihen, miksei Activoita myyty niin paljoa. Toinen selittävä tekijä voi löytyä myös moottoreista, Xantian 2-litrainen turbopannu oli tietysti melkein ydinsodan kestävä mutta kuitenkin jo vähän primitiivinen kilpailijoihin verrattuna, eikä V6 ilmeisesti myöskään houkutellut kohderyhmää riittävästi. Alusta olisi antanut varmasti hyvän mahdollisuuden lähemmäs 300 hevosvoiman padalle, mutta kun moista ei ollut (eikä ole vieläkään) saatavana koko mallistossa. Eli kokonaispakettina Activaa olisi ehkä pitänyt saada selkeämmin eriytettyä esim. Exclusivesta.citsportsite kirjoitti:Lisäksi vaikka järjestelmä on periaatteeltaan suhteellisen yksinkertainen, on se ollut teknisesti haastava valmistaa ja osin ylläpitääkin.
Noinkohan tuo suomen lainsäätäjä tykkäisi moisesta kyttyrää... Mutta entäpä, jos tuollaisen teettäisi jossain muualla (vaikkapa Ruåtsissa) ja yrittäisi tuoda kiesin suomeen. Mahtaisikohan tuo onnistua? Olisihan se mukava saada sikakiikkuun vähän lisää asennettaace kirjoitti:Kyllähän tuosta Xantian turbo-pannusta sen 300hv nyhtää kun vaihtaa "vähän" kilkkeitä
(n. 100 ylimääräistä hevosta olisi varmaankin aika riittävä, mutta taitaisi mennä autosta aika paljon uusiksi - jarrut ja voimansiirto nyt ainakin. Mitenköhän vaihteisto mahtaisi kestää? )
jos nyt pyrkisi edes 200hp aluksi...Toisaalta konehan oli melko kelpo, kun miettii mitä muuta 90-luvun puolessa välissä oli tarjolla. Mitään uuttahan se ei tietysti tarjonnut. Jos huipputehoissa oltiinkin maltillisia, niin TCT:n tasainen vääntökäyrä ei tuohon aikaan tainnut olla itsestäänselvyys.Julmuri kirjoitti:Toinen selittävä tekijä voi löytyä myös moottoreista, Xantian 2-litrainen turbopannu oli tietysti melkein ydinsodan kestävä mutta kuitenkin jo vähän primitiivinen kilpailijoihin verrattuna, eikä V6 ilmeisesti myöskään houkutellut kohderyhmää riittävästi.
Tuossa 200 hevosessa on se ongelma, että se löytyy jo veekuukasta, joten asenteen lisäys on marginaalinen satsaukseen verrattunaJeth kirjoitti:Kyllä sen suomessa saisi kilpiin kunhan päästöt pysyy kurissa. 406 V6 coupesta 4 mäntäiset jarrut eteen isoilla levyillä. Iso ahdin, välijäähdytin isoksi, 3 tuuman pakoputki, perään lukko, isommat suuttimet, kannentiiviste paremmaksi, takomännät, mittatilaus veivit, sintteri kytkin ja lopuksi uudelleen ohjelmointi. Eikö tuossa jo omaisuus olisi kulunut ja tehoja ainakin se 300hp
Mutta nyt kun kerran haaveillaan, niin kaippa se tuo veekuukkelin turbotus menisi "samalla vaivalla" 
Öh - pitäisikö tämä nyt tulkita niin, että Seinäjoelta saattaisi löytyä tällainen? (Tai jos ei vielä löydy, niin kohta löytyyJeth kirjoitti:Mutta 200hp on hyvä alkutavoite tuolle koneelle, se ei edes vaadi suuria ponnisteluja. Ahtopaine tunnistus saadaan pois ottamalla alkuperäinen ecu pois ja pistetään megasquirt tilalle
mutta ei ainakaan 82 aamuun...406 V6 coupen brembot ei välttämättä siedä LHM:ää, ja käsijarrukin taitaa uupua. Lukkoperää kaipais jo kuukkelinkin tehoilla, ainakin noilla Gislavedeilla, mutta semmosen taikominen Xantiaan ei taida olla ihan helppoa?Jeth kirjoitti:Kyllä sen suomessa saisi kilpiin kunhan päästöt pysyy kurissa. 406 V6 coupesta 4 mäntäiset jarrut eteen isoilla levyillä. Iso ahdin, välijäähdytin isoksi, 3 tuuman pakoputki, perään lukko, isommat suuttimet, kannentiiviste paremmaksi, takomännät, mittatilaus veivit, sintteri kytkin ja lopuksi uudelleen ohjelmointi. Eikö tuossa jo omaisuus olisi kulunut ja tehoja ainakin se 300hp
TCT Activa on muistaakseni yli 50kg kevyempi kuin kuukkeli, joten niillä 200 hevosella olis ainakin hiukan vähemmän kuskattavaa. Ja kuukkeliin saa kyllä valmiita turbosatseja, mutta se leiman saanti...jpop kirjoitti: Tuossa 200 hevosessa on se ongelma, että se löytyy jo veekuukasta, joten asenteen lisäys on marginaalinen satsaukseen verrattuna
No... tuolla ainakin lukee että Rouge d'enfer (KJA) tuli valikoimiin vasta 1996:citsportsite kirjoitti:Hienoa, nyt tuli uutta tietoa!
Joudun siis muuttamaan hieman väittämääni:
Siis "rouge d'Enfer" on Activan väri, joka myöhemmin oli saatavana XM Multimedia (1998) ja Saxo, ZX, Xantia "Audace" -erikoismalleissa (1996).
Xantia Activahan esiteltiin virallisesti lehdistölle syyskuussa 1994 ja myyntiin se tuli vuonna 1995, joten väri on ollut siinä ensimmäisenä.
Pystyykö kukaan toisin todistamaan?
