Teipattu johtosarja on ihan hirveää kun se liima leviää joka paikkaan. Miten olis suojaputki?
Muistelisin että jopa Puuilossa on, ja Motonetissä. Tuosta putkesta sitten erkkarilla teippaa pään kiinni niin pysyy nipussa. Mutkiinkin tuo muotoutuu.

Johtosarjateippiähän on kahdenlaista. Toisesta liima haihtuu, eli lopulta on jäljellä vain irtonaisia pölyisiä säkkäröitä piuhojen ympärillä. Toinen laatu puolestaan on liian pehmeä ja yltä päältä tahmea, erittäen loputtomasti liima-ainetta. Suojaputkeakin on jos jonkinlaista, on halkaistua "kurkkuputkea", punottua suojasukkaa, umpinaista suojaletkua, spiraalia jne.

Ja sit on olemassa sellaista kangas johtosarjateippiä jota on mm jossain alkupään bx:n koneen sarjassa mun tallin nurkassa ja muistaakseni -92 v6 xm:ssä, joka on joustavaa ja kestävää vielä 30 v päästäkin. Uudemmissahan on monissa kangasteippiä josta liima katoaa ja kangas kovenee vanhetessaa.

Mut sellaista kestävääkin teippiä varmaan joku jossain myy, kun vaan tietäisi mistä kysellä. Ja on niin hyvän hintaisia ja pottumaista jälkikäteen korjailla ettei viitsisi monesti koittaa.

Tuo suojaputki vois olla yks hyvä, mulla on ainaki jonkin verran -92 carruksesta (bussi) suojaputkea, joka on erittäin sitkeää edelleen. Jostain kaupasta ostin n. 7 v sitten veneeseen suojaputkea, ne varisi vuoden jälkeen mutkista paloina pilssiin. Kestäisikö se vanha ja pehmeä seuraavatkin 30 vuotta pehmeänä?

Itse ostin Bilteman suojaputkea https://www.biltema.fi/autoilu---mp/sahkojarjestelma/johtosukat/taipuisa-asennusputki-11-mm-2000048194 vanhat oli samanlaista mut osa aika murentunutta, tuo on umpinaista mut kulmarautaa vasten katkoteräveitsellä saa hyvin halki ja pysyy kiinni itsestään, päihin vedin erkkaa, tuota oli 7, 11 ja 13mm halkasijalla, noita isompaa oli vain jossain tosi isoissa rullissa, pienemmistäkin jää ylimääräistä vaikka kuinka.

Mikä sit noidenkin kestävyys?? nykyään osa muovitavarastakin on ihan kuraa.

Johtosarjateippinä olen parissa projektissa käyttänyt Finjectorin myymää "Mersu-teippiä", kestänyt esim. ahtaassa (kuumassa) turbon konehuoneessa oikein hyvin. Jos homma menee pieleen niin purkaminen on työlästä mutta tehtävissä.

Kai se tästä hiljalleen, vielä kun muistaisi jokaiseen väliin laittas sopivan tiivisteen. Pikkusen huolestuttaa kun ensimmäinen täysin purettu kone No nyt siellä olis joka tapauksessa uudet laakerit koneessa, männät ja renkaat putsattu karstasta ja putkien alapäissäkin uudet tiivisteet. Jospa siitä ihan hyvä tulis...

Konehuone kun on tyhjänä niin vaihda sen rattiakselin lätkän lisäksi ohjausventtiilin ylästefa (32/20/5mm) sokka vaan päältä pois ja irti, jälkeenpäin noi on vittumaisemmat vaihtaa, jos satutaan samaan paikkaan niin mulla on siihen venttiilin päälle parempia tiiviimpiä pölysuojia 5:ttä eri väriä + muutama stefa.

Stefoja saa ainakin IKH:n kautta.

Auto kasassa, ei toimi... Tai siis monikin asia toimii, mm startti jaksaa pyörittää, kun vaihteisto ja kone on linjassa keskenään ja kone pysyy käynnissä kun kuormaa on vähemmän. Öljynpaine n. 1 bar enemmän ku ennen remonttia, laakerien vaihtokin onnistui. Puristuksia on ja lähtee heti käyntiin. Nesteet pysyy toistaiseksi ainakin sisällä, myös vaihteensiirtäjät on nyt herkistetty.

Mutta käy laihalla, tai siltä se ainakin vaikuttaa. Kuumenee erityisesti pakosarja, ei ole tehoa sekä pitää pahaa ääntä.

Polttoaineen paine auto sammuksissa pumpulla 3,4 bar ja muuttuu alipaineen muuttuessa, eli säädin + pumppu jne ok. Polttoainetta tulee paluuputkesta auton käydessä, eli tuottokin ilmeisesti riittävä. Kipinätkin selkeästi on tallessa. Kokeiltu myös uudella bensalla ja eri suodattimella ja pumpulla (xm v6, tuotto varmasti riittävä).

Suuttimet vissiin enää jäljellä, täytynee järjestää pilttipurkkitesti ja kokeilla tuleeko kaikista sama määrä ainetta? Vai olisiko 1.9 8v gtin suuttimet samat, tai v6 12v tai 24v Xm:n, niitä olisi kokeiltavaksi...

Mikä se paha ääni on? Nakuttaako? Onko päästöjä mahdollisuus käydä katsomassa analysaattorilla?
Onhan nokka-akselin ajoitus varmasti oikein?

Uskoisin että nokka-akselin ajoitus on oikein, koska ääni oli saman tyylinen ennen ja jälkeen koneen aukaisua. Kaikki tapit sopi reikiin ennen purkua ja ainakin ennen uudelleen käynnistystä. Semmoinen tasainen kohina, vähän kuin palaisi kaasupolttimen liekki pakoputkessa tai olisi laakerivaurio (kuula)laakerissa. Vaikea kuvata.

Autolla ei ole ajettu eikä ajeta ennen kuin vika selvillä.

Alunperin vika ilmeni niin, että ajon aikana ääni muuttui erilaiseksi ja teho väheni huomattavasti. Silloinkin koneen takapuoli oli todella kuuma. Ei myöskään lopulta käynyt lainkaan vaan sammui kun päästi kaasun.

Koska kone oli todella raskas pyörittää, päädyin avaamaan sen, epäilyjä oli laakeriviasta. Mutta tämä vika johtuikin kai siitä, että moottorin ja vaihteiston väliset kohdistustapit puuttui ja pultit oli löysällä, jolloin vaihteisto ei ollu oikealla kohdalla. Mitään pientä kannentiivisteen vuotoa ja kovettuneita venttiilivarren kumeja vaarallisempaa en koneesta löytänyt.

Suuttimetkin testasin kerran ennen koneen purkua, silloin kaikista tuli silmämääräisesti arvioituna saman verran ja samalla tavalla polttoainetta.

Ajattelen nyt tähän ketjuun, niin voi kommentoida hullujakin ajatuksia...

Katti / pakoputki tukossa, sopisiko oireisiin?
ja kohina johtuu siitä että pakokaasu vuotaa jostain raoista pihalle. Oletin koneen takaa tulevan savun johtuvan asennusrasvoista ja liiasta kuumuudesta.

Minulla kävi kerran Xantiassa että katin kennosto irtosi ja kääntyi poikittain tukkien putken. Auto kävi tyhjäkäyntiä mutta ei ottanut kierroksia ja tehot hukassa. Toisella katilla vaiva poistui.

Katti oli joskus ottanut pohjakosketusta ja ilmeisesti sen seurauksena alkanut murentumaan etureunasta. Lopputulos, pakoputki tukossa.

No ongelma on nyt korjattu helpoimmalla mahdollisella tavalla, kolistelin pömpelin tyhjäksi. Auto on "ei vähäpäästöinen", eli siinä ei tarvi katalysaattorin toimia, mutta koska papereissa lukee "varustettu katalysaattorilla" täytyy siinä sellainen olla. No nyt siinä on "mahdollisimman huono", pelkät kuoret

Täytyy katsoa, jos ehtii huomenna kasata sen loppuun, niin pääsis ensiviikon lopulla leima hommiin. Renkaatkin löytyi, vielä pitäisi kääntää vanteille. Yllättävän haasteellinen koko 195/60r14, joka käsittääkseni on tuon auton alkuperäinen.

On, ja vanteet jos on ne GTi:n omat 16V tummalla keskiosalla vaikka suomessa kait enin osa on niillä normi-GTi:n vaaleanharmailla myyty.

Hinnatkin alkaa oikeasti hyväkuntoisissa mukavasti pomppaamaan https://www.autoscout24.de/angebote/citroen-bx-bx-19-gti-16v-benzin-gruen-1594d3a2-dba5-4d51-ade8-4c24c8780b65?sort=standard&desc=0&lastSeenGuidPresent=false&cldtidx=5&position=5&search_id=11sodbmnwzf&source_otp=t10&source=listpage_search-results&order_bucket=0

Jousipallo vaihdekepissä

Musta kumi(muovi)luoti ulkona tallista ja omat vanteet alla. Keskilätkät on pois että muistaa jälkikiristää renkaat...

Auto liikkuu ja pysähtyy, etu ajokorkeus tippui vielä alemmaksi kun rassasin korkeudensäätäjää, täytynee säätää ylemmäksi. Pakosarjan välistä vuotaa, täytynee kokeilla ostaa toinen uusi tiiviste, olisiko ensimmäinen särkynyt kun autoa käytettiin pakoputki tukossa.

Katsastusta odottaa ja pesua edelleen, mut selkeästi edennyt.

takalasin ritilä ja toi ovenkarmien ja vanteiden väritys tekee tosta jotenkin todella härskin näköisen. Sillai hyvällä tavalla

Sama väriteema jatkuu konetilassa

Nyt se ois kunnossa, eka katsastusreissulla katos osa valoista matkan aikana ja konttorilla irtos löysälle jäänyt vesiletku. Lapset särki lasinkin tuosta säröille, katsotaan jos jossain välissä ehtis senkin uusimaan. Nyt ois tarkoitus lopultakin vähän aikaa vain ajella...

Onnea leimasta! Mikä lasi on särki?

Tuulilasi rikki, lähenteli kyllä vaihtokuntos muutenkin, alkuperäinen lasi vielä sekin. Niitä taitaa saada jopa uutenakin vielä?

Lasi löytynyt, täytyy enää noutaa ja asentaa.
Muita vikoja / ominaisuuksia on vielä vuotavan pakosarjan liitoksen lisäksi amis-tyylinen lentokorkeus, matala ja epämukava. Eli jousituksen säätöä ja todennäköisesti myös pallojen vaihtoa olisi luvassa.

Ja jos jollekin tulee pakottava tarve omistaa tällainen, tämä saattaisi olla myynnissäkin. Jotenkin kuitenkin koen tuon tallin nurkassa aikaansa odottavan Xm V6.24:n enemmän oman tyyliseksi, jos tämä muuttaisi pois, saisi ehkä enemmän aikaa ja inspiraatiota xm:n korjaamiselle, ehkä...

Auto pesty, hämärässä ainakin näyttää puhtaalta taas...


Ensimmäinen tonni remontin jälkeen ajettu ja uusia vikoja / ominaisuuksia ei ole ilmaantunut. Voitanee pitää toistaiseksi aivan onnistuneena projektina?

Tätä ei olekaan valojen perusteella niin helppo tunnistaa sitikaksi eikä beksäksi

Jotenkin tuli hyvä mieli kun tämän uusi omistaja soitteli ja varaili huoltoaikaa autolle. Kehui että keskimäärin toiminut hyvin. Ilmeisesti hinta ja laatu on kohdannut, eikä ole tullut kellekään paha mieli...

Tämä siis oli ensimmäinen auto, jonka moottorin olen purkanut täysin paloiksi, ja kasannut takaisin. Jospa sitä kohta uskaltaisi 24 v PRV:nkin räjäyttää muttereiksi XM:n keulalta.