Puikula läpi laakista

Tulihan toi Xantia käytettyä viime viikolla katsastuksessa "ex-tempore" kun sattui olemaan vapaapäivä arkena. Läpihän se meni hienosti, nurinaa aiheuttivat ainoastaan rikkinäinen raidetangon suojakumi, palanut jarruvalopolttimo ja liian siniset parkit. Nyt on nekin viat korjattu ja ajoaikaa on reilut 1v 3kk.

BX vani -89 ja kerrasta läpi tänä aamuna. jessss.

Pösö läpi laakista, ja ainoa tarvittava esityö oli H4-polttimon oikaisu kannassaan
Itse asiassa konttuurin päällikkö summasi hyvin auton: tuennat ja ohjauslaitteet hämmästyttävän hyvät, ranskalainen ei ruostu, ja öljyäkään ei tiputa maahan asti

C5 meni kerralla läpi, jäi pikkasen viimetinkaan, eikä hintakaan ollut kuin 102 euroa, onneksi minulla oli päästölappu mukana, selvisin 56 eurolla konttorilla. Huvikseen kysin mitä olis päästömittaus maksanut 46 euroa kertoi herrtainen nainen tiskintakaa.
Sika mainen hinta, mutta ei asemalla ollut kyllä jonoakaan. Ajattelin, että tyhjästä asemasta saa maksaa paljon.

Juuri näinhän se menee

Käkkylä laakista läpi Kuninkaanmäen Kunnon Katsastuksessa. 62 eur päästöineen. Siellä meni kivasti läpi nuo laittomat Käkkylän alkuperäiset punaiset äärivalotkin (takana sivulla)

Moottori-lehdessä 4/2012 julkaistiin A-katsastuksen 2011 tilastot, ja sen mukaan lähes 25 % kolmevuotiaista autoista hylättiin katsastuksessa, kärjessä Jeep Patriot joista hylättiin 46,67 %! C5 oli sijalla 4, hylkyprosentti 17,64. Ja kyseessä oli tosiaan 3-vuotiaat autot! Top Teniin mahtuu kolme Dodge-mallia ja kaksi Mercedes-Benz-mallia.

Meidän C5 on vuosimallia 2002, ajettu 197 tuhatta, ollut meillä nyt 4 vuotta, hyvin on katsastuksista mennyt, vuosi sitten vaihdattivat raidetangonpään. Tänä vuonna olis tarkoitus tosta farkusta luopua.

Niin iso osa hylkäyksistä tulee liian kuluneiden kulutusosien takia, etteivät nuo tilastot varsinaisesti auton hyvyydestä tai huonoudesta kerro. Sitä kyllä en lakkaa ihmettelemästä, miten nykyisin eivät TRW:n leimoillakaan olevat Beksän alapallot kestä kuin sen 100 000 km, joten joka vuosi niitä saa jommallekummalle puolen uusia. Ennenvanhaan meni joskus kolmekin vuotta ilman pallonivelen vaihtoa.

Tuon jutun mukaan hylyt tuli päästöistä...

Kolkyttuhannessa kilometrissä palloniveliä vaihtoon, ja rautajousia merkistä riippumatta.
Sisäpiiritietoa konttorilta.

Kävin tuossa muutama päivä takaperin lisäämässä hylkytilastoa Xm:llä...

Alapallon takia ei saanut kuin kuukauden korjausaikaa, ja uudelleen haluavat nähdä...

Eka alapallo tuon ajopelin kanssa mikä vaihtoon menee miun aikana, on kuitenkin tullut se satatonnia itse siihen ajeltua. Kolme raidetangon päätä, kolme pyöränlaakeria, toisen takatukivarren laakerit, yksi sisäpuhallin, yksi moottori, pyyhkijän vivusto, valoväijypurkki, etujarrulevyt ja -palat, seisontajarrun vaijerit ja muutama polttimo on vikoina olleet...

Niin, ja eihän tuolla ole ajettukaan kuin vasta 629***km, vuoden -94 2.1td Xm:llä. Nää mitään kestä...

Alustan kulumista lisää nykyisin huonot tiet sekä yleistyneet matalaprofiiliset ja/tai leveät renkaat. Kun puhutaan vanhoista autoista, joissa nuo asiat eivät ole oleellisesti muuttuneet, niin usein syytä pitäisi etsiä myös oheisosista. Eli pientä väljää kaikkialla syö sitten myös niitä muita, tuoreita osia nopeammin.

Juu, meillä kanssa Santtu -99 , 255 tkm takana, meni kehujen kera katsastuksesta läpi.
Hieman katastusmies arveli juuri ammattimiehen vaihtamaa raidepäätä, et siinä on jotain mäihää, muttei ollut varma havainostaan.
Yksi lysti mitä arveli. Pääasia että leima taas tuli, niin kuin aina. Ensimmäisellä.

parisen viikkoa sitten katsastin tuon käyttisprojektin, yksi aiheellinen huomautus kirjattiin rek.otteeseen,pohjaanlyöntikumi takaa oli tippunut,jos metsästäisi tarvikemallisen ja vaihtaisi molemmat tietty.
Sitten aiheeton kirjaus, takarekisterikilven valot. No piru kun oli kirkas päivä ja xsara farkussahan nuo takakilven valot kiinnitetään viistoon niin eipä inssi sitten huomannut että onhan siellä lamput ja jopa palavat molemmat.
Ihmettelin katsastushetkellä et miten hitossa ledit palavat näin nopeasti,mut toimiihan ne sittenkin.
80e oli päästöineen Hyvinkään katsastuslinjalla. Kallista mut palvelu on sitä luokkaa et kannattaa maksaa.

Turkuun saatiin vihdoinkin tänä keväänä kilpailua. Katsastus oli 29€, kun hain 10 € pästölapun etukäteen.

Missä tämä on?

Löysin jo. Tai oikeastaan Google löysi

"Ennenvanhaan meni joskus kolmekin vuotta ilman pallonivelen vaihtoa."

Ja Corollassa meni 10 vuotta eikä sittenkään tarvinnut vaihtaa palloniveliä. Miksei niitä voi ylimitoittaa muissa kulkuneuvoissa yhtälailla?

Tuohon tallissa lepäilevään SEC:iin ei ole vaihdettu vuoden -98 jälkeen yhtään ylä- tai alapalloa.
Olisko originaalit?
Yhden keskitangon olen vaihtanut ja ohjauksen iskarin.
Ehkä ne vielä silloin rakennettiin kestämään.

Asiaa Harri! Minulla oli työn alla avomersu vm -72 jolla 170 000 km mittarissa ja tiukat orkkisnivelet koska historia oli luotettava, mutta luotettava ei ollut pohja sillä vaihdoin koko pohjan palkkeineen päivineen.

Museo-Dassessa iänikuiset nivelet, voisi olla alkuperäisetkin. MUTTA suojakumeja on vaihdettu jo toista kierrosta kymmenessä vuodessa, ja myös niitä rasvanippoja käytetään säännöllisesti. Kumi vanhenee vaikka auto seisookin tallissa, mutta onneksi paskavesi ei pääse pilaamaan silti niveltä. Ja rasvanipan ansiosta rasvatasapainon palautus onnistuu. Se vaan pitää muistaa tehdä, tuommoiset turhat huoltokohteethan ovat nykyihmisillä pannassa...
W126 tehtiin vielä väärinpäin: ensin auto ja sitten lasketaan hinta. C-sarjan kautta ottivat sitten käyttöön sen yleisemmän kaavan, jossa ekonomin antamalle hinnalle pitää inssin tehdä auto. Ei lainkaan yhtä hyvä yhtälö!

Aikoinaa usempiakin 99 saabeja omistaneena ja katsastuksessa käyttäneenä, muistan, etttä jokvuosi sai palloniveliä olla vaihtamassa, joihinkin laitoin rasvanipatkin. Italialaiset halpisnivelet kesti vajaan vuoden, saksalaiset laatunivelet taas parikolmevuotta. Italialaisia on niveliä on minulla vieläkin parikappaletta tallessa. No onhan minulla vielä yksi 99 saabikin.

Xantian muutoskatsastus pakuksi,omistajan vaihdos,toisenauton omistajan vaihdos 42e.