Joo alko herjaamaan tommosta vikakoodia ja näyttäis olevan nopeusanturin virhe tai jotain.....missäkähän mahtaa sijaita ja onko tossa erillistä nopeus anturia vai tarkottaako vauhtipyörällä olevaa pyörimistunnistinta? ja sit toi egr:ään joteki liittyvä koodi?mitäs tehä?

Vauntipyörältä on hankala arpoa kulkineen nopeutta, jos ei saada muuta lisäinformaatiota. Helpommin se onnistuu esimerkiksi perästä. Ja sieltä se anturi yleensä löytyykin ainakin henkilömallin citikoista.

P0500 Vehicle speed sensor malfunction: Vika ajoneuvon nopeustunnistimessa. Tunnistin lienee vetopyörästön kyljessä. Toimiiko nopeusmittari? Toimiiko ABS:t? Kannattaa aloittaa anturin liittimen ja johtojen kunnon tarkistamisella.

P0404 Exhaust Gas Recirculation Circuit Range/Performance: Katsopa ihan ekana EGR-venttiilille menevän alipaineletkun kunto. EGR voi myös olla jumissa tai tukossa. Tai sitten alipaineen magneettiventtiili ei toimi.

Toimiiko nopeusmittari? Jos ei niin todennäköisesti on polttanut sulakkeen ja sen saman sulakkeen takana on rikki mennyt huohottimen vastus. Todennäköisesti sulake F11.

Moro.joo nopeusmittari toimii normaalisti ja abseja tossa ei ookkaan.pitääpä ettiä se anturi ja katella et johot on kunnossa.mites älyääkö toi egr jostain et se on tukittu?ku ei siellä ainakaan mitään paineanturia näkyny...sillä vaan sattu löytymään noi koodit ku koetin ettiä syytä siihen miks toi vehe ei oikein vedä kunnolla....tai oikeestaan toimii niin et ykkösellä ja kakkosella on turha painaa isommin kaasua ku ei oikeen mitään tapahu....joutuu silleen liruttelemalla keräämään vauhtia ja sit ku saa kolmosen pesään ni kolmen tonnin jälkeen tulee semmonen nykäsy ja alkaa vetää paremmin...mikä lie....ja ku kuittaa noi vikakoodit ni alkaa käydä tasasemmin tyhjäkäyntiä.....

Vuoto EGR:n alipaineletkussa haittaa myös ahtimen toimintaa.
Ahtopaineen säätö ei siis toimi oikein. Tutkipa ne letkut.

Alipainejärjestelmä on itseasiassa muoviputkia, joiden päässä on sitten 5 cm:n kumiletku liitoksena. Nämä murtuvat toisinaan liitoksen kohdalta.

Joo pitää katella noita letkuja kuhan pakkanen vähän lauhtuu (-26) tällä hetkellä.ja tuossa ei kyllä pitäs vaikuttaa hukkikseen ku on paineohjattu......

Kyllä se aika vakavasti kuulostaa egr:n vuodolta. Miten se on tulpattu? Ihan oikealla metallilätkällä siellä imusarjan ja egr:n välissä vai venttiilin ohjauksella?
Kun ei alhaalta vedä niin tuleeko silti sauhua kovasti?

Jos taas ei sauhuta niin sitten voi olla hukkaportti aina auki ja vasta kierroksilla turbo herää.

Mikäli hukkaporttikin pelittää niin sitten jää oikeastaa ilmamäärämittari. Sulla on varmaan vikakoodilukvehje, pääsetkö näkemään noita ilmamääräarvoja vedättäessä?

se egr on itseasiassa tukittu pakosarjalta metallilätkällä ja imusarjan laipan tilalla on ahtopaineen mittaus.....eli koko egr vena on pois pelistä.eli ei kait pitäs vuotaa ja hukkiksen kellon vaihdoin vasta uuteen ja ahot nousee kyl normaalisti siihen 0,95bariin.sillon ku alkaa vetää paremmin ni paineet nousee kiloon.ja ei lyö savua ollenkaan. savutus arvo oli 0,36 ku käytin vasta leimalla.aika aikaseen kyllä jo ahot nousee mut ompa se turboki paremmin semmonen ahistaja.....kaveri tossa meinaili et voisko olla samanlainen systeemi ku esim volkkareissa et tunnistaa sen egr:än toiminnan ilmamäärämittarin kautta ja nyt ku ei pelitä egr ollenkaan ni vetää moottorin ohjauksen vikatilaan....ei kyllä se vikavalo pala.ja kyllä ainaki se ilmamäärä muuttu ku ajaessa läppärillä kattelin et mitä siellä tapahtuu.sitä tiiä oliko arvot oikein....ja tuli mieleen et voisko se yrittää sulkee sitä ns kaasuläppää kun ei saa egr:ää säädettyä?et sen takia ois tehoton...nii ja evryn tossa kokeeksi värkkäsin paikalleen ni eipä se oikeestaan vaikuttanu mitään......aavistuksen enempi antaa kierroksia mut tehoihin ei vaikuttanu mitenkään eikä saa myöskään säädettyä niin paljoo et menis vikatilaan.....

Eli se "kaasuläppä" on ihan normaalisti siellä toiminnassa? Sehän on egr:n takia eli rajoittaa puhtaan ilman tuloa kun egr on auki. Nyt kun egr on tulpattu niin silti se koittaa kierrättää egr:n kautta ilmaa ja sulkee tuota läppää. Kolmesta tonnista nuo taas sulkee egr:n kokonaan (vakiokuntoisissakin egr-venojen raksutus loppuu kuin seinään) kun taitaa pakopaineet pompata niin korkeiksi että imupuolen paine olisi matalampi ja lykkäisi pakokaasua reilummin imusarjaan.

Kannattaa siis aloittaa sen kaasuläpän eliminoilla joka tapauksessa.

Joo kaasuläpälle en oo tehny mitään.....pitänee kokeila poistaa se käytöstä.....mites ois paras tehä homma?letku tukkoon vaan vai poistaa koko läppä?

Eipä ollu juurikaan vaikutusta sen läpän tulppaamisella....

Katsoitko sinne putkeen että missä asennossa se on? Sen saa myös jumitettua väkisin auki asentoon.

Mutta ei siinä sitten enää mitään muuta oikein voi olla kuin tuo ilmamäärämittari. Menee muuten vikatilaan kun nyppäät johdon irti, voi jopa toimia jotenkin.

joo auki näky olevan.....kokeilin ilmamäärämittarin piuhan irrotusta mut ei vaikutusta.....ei vikavaloo tai mitään muutakaan......

kokeilinpa tossa semmosta et nyppäsin tosta varaosa xantusta ehjän ilmamäärämittarin irti ja nakkasin tohon jumpperiin.....no eipä sekään muuttanu mitään mihinkään suuntaan......nyt aloin sit miettiä semmosta vaihtoehtoo et josko nää ilmiöt johtuis suuttimista......ku tuo tekniikka on kohtuu paljon ajettu(400tkm) ni saattais olla jo suuttimetki aavistus ehtoo puolella.et jos noi sattuis vähän jo kusemaan läpi joko paluupuolelta tahi muuten ni vois olla mahollista et toi evrykään ei oikein pelais sen takia ku ei enää oo enempää painetta mistä antaa vaikka pyynti ois mitä.......en toki tiiä toimiiko homma niin mut ajatus tämäki.ja pitää vielä viikonloppuna katella se nopeussingnaali hommeli ku ei oo kerenny ettiä sitä anturia vielä......et miten seki sit vaikuttaa auton toimintaan?

morjensta!mites onkos tossa jumpperissa se nopeussingnaali lähetin siinä mittarivaijerin pyörittäjän yhteydessä?ku siihen näky menevän sekä vaijeri että sähköpiuhat......

vastaanpa itelleni et on.......