toimii,kuin myöskin diesel. En käyttäisi kuin 500-1000km.n matkan.

Juu ja ei sillä oikeallakaan kliinerille saa ajaa kovin pitkään sillä muuten sen hyöty on olematon. Muutama sata kilsa löpöllä niin putsaantuu kivasti.

Asiaa käsitelty useita kertoja Patongissa. Täällä yksi niistä viestiketjuista. Siellä muutakin juttua asian tiimoilta.
Kaikkein tärkeintä hydrauliikan kunnon kannalta on riittävän usein tehty hydrauliöljyn vaihto ja jarrujen ilmaus.

Vähintään kahden vuoden välein, mieluummin vuoden välein. Jarrut, ilmaus ainakin kerran vielä siinä välissä. Laittaako sinne järjestelmään LHM:ää vai jotain muuta mineraalipohjaista hydrauliöljyä on maku- ja kukkaroasia. Siitä ei kannata kinata.

Onhan niitäkin jotka kertovat, että "En mä ainakaan kahden vuoden välein vaihda ja hyvin toimii." Toimii ne, ja sitten kun jotain häikkää tulee, hydrauliikka onkin enemmän tai vähemmän sökö. Sen jälkeen onkin sitten hommaa ja kustannusta jos sellaisesta kunnon jousituksen tekee.

Mutta onko käsitelty seuraavia asioita:
Onko talvella käytettävä talvilaatua tai jopa arktista vai riittääkö kesälaatu?
Kelpaako lämmitysöljy vai pitääkö olla moottoripolttööljyä tai dieseliä?
Onko diesel parempaa korkeamman veropitoisuutensa takia?
Saattaako veron osuus erottua ja kertyä järjestelmää rasittamaan?
Miten reagoi polttoöljyn punainen väri LHM:n vihreän kanssa, tuleeko siitä heti mustaa?
Mikä on vähärikkisyyden vaikutus?
Onko setaaniluvulla merkitystä?
Olisiko varminta hakea Ranskasta aitoa Totalin dieseliä?
Pystytkö ajamaan jarrut niin kuumiksi, että öljy kiehuu?
Oletko aivan varma?

Erinomaista Joulua kaikille tasapuolisesti Hydrauliikkaliemiin katsomatta. Oletteko muuten kokeilleet Floora Juoksevaa? Se kun käy erinomaisesti ..............paistamiseen.

Aasin-silta asiaani... CX, järjestelmä pesty, LHM vaihdettu pari kertaa, järjestelmä pesty, pakkasella ohjaus ei toimi, ei hirvee vääntää väkisin enään...Diravin ohjausyksikkö jo kerran korkannut...Jarrut ja jousitus pelaa normaalisti! Jarruista ja Diravista "päästetty" nestettä reilusti ulos. Jossain jäätyy mutta missä? Pakkasta 25 ja CX haluaa tielle. PS.Hyvää Joulua patonkilaisille!

jos tekee mieli startin jälkeen rynnätä matkaan , niin kannattaa valita ihan tavallinen kulkine siihen hommaan.
testasin omaa keksintöäni tänä aamuna ilman lämmitystä. - 17 celsiusta , kaikki muu toimi heti , mutta jousitus makaili kaikessa rauhassa , noin viiden minuutin jälkee se ilmeisesti tuli siihen tulokseen ,että pitäis varmaan alkaa hommiin. sitte ei ollukkaan ongelmia. eli. joko esilämmitys tai aikaa ,että järjestelmä ehtii lämmetä riittävästi.

sanoisin tuon Ranun kommentin sisältävän kaiken tärkeimmän.

Hyvää joulua sinullekin!

Tässä ohje kaikille ei tosikoille. Litra dieseliä 3 litran LHM:n sekaan. Aja 792 km ja vaihda nesteet niin tarkkaan kuin pystyt. muista laskea myös jarruista n. 1/2 dl /jarru jotta saat uudet liemet niihinkin. Ja jos viitsit samalla tehdä jarruhuoltoa, niin kaikki männät sisään, edestä mäntiä kiinnipäin ruuvaten, niin saat jarruistakin vanhat liemet minimiin.

Ja ohje tosikoille: Lukekaa Citroenin ohjekirjaa. Se on raamatun ja koraanin yläpuolella. Ja jos tuhkakuppi on täysi, niin kääntykää valtuutetun huoltoliikkeen puoleen. Tai ostakaa uusi auto.

oot erityisen oikessa

Mikäs vika florassa? Hydraulisissa poravaunuissa ja mettäkoneissa käytettiin Raision tekemää rypsiöljyä no sanottakoon ei se ihan pelkkää rypsiä ollut aika vahvasti lisäaineistettu ja "hieno"piirre
oli että se tarttu kun tauti kaikkiin pintoihin oli kun betonia, miksi ei sitä tommosessa raktorihydrauliikassa voisi käyttää kesällä ainakin joulua vaan kaikille.

ei kaikissa sitikoissa mene jarrumännät ruuvaamalla,tuossa autoilun irvikuvassa xsarassa menee ihan painamalla sisään,ei ruuvaamalla

Xsaarassa ei ookkaan kässäriä eturattaissa eikä lehmää jarrutsydessä.

Entinen työkaveri piti Vehon palveluita tässä kohtaa liian kalliina ja oli tyytynyt vaan tökkäämään tumpin sinne edellisten tumppien väliin. Tuhka- ja natsakasa oli jo ohittanut käsijarrukahvan kun viimeeksi Roopen Mersuun sisälle kurkkasin...