Vaihdoin Peugeot 308 raitisilmasuotimen. Youtubevideossa auton konehuoneesta purettiin lähes kaikki. itse otin irti huopaeristeet koneen päältä ja vänkärin puolelta henkireiän alta. Aikaa hujahti viitisen minuuttia.

C5:een Xantian jousipallot eteen. Ei pitänyt mitenkään mennä heittämällä mutta jostain kumman syystä meni kuitenkin.

Jotain täälläkin saatiin aikaan. Saatiin suoritettua saattohoito loppuun yhden C5 V6:n osalta ja II korisen 100kw Hdi:n osalta. Aika kaluttuja jo olivat, mutta rattoisasti hieno päivä vaan niiden kanssa meni.
V6 oli vain 200tkm ajettu, niin siitä teki mieli ottaa vaikka mitä talteen ja mukavampi ottaa tavarat hyllystä talvella, kuin koittaa hilata sisälle luminen jäätynyt kikkare.

C6 herjaa jalankulkijan törmäys air bagia ja tuli siitä otettua puskuri irti, mutta laitetaan siitä vaikka tuonne C6 osioon.

Täydellinen katasroohvi! En voi uskoa itseäniä... Olen tänään tehnyt vakuutuksen valkoiseen Citroen Saxoon, 1.4 -97 jossa on KOVAT kynnykset ja rautajouset

Miksi?

Sä olet hullu.

Aika kaukana ollaan CX Prestigestä, mutta kyllä tällekin varmaan jokin "järkevä" selitys löytyy.

Edit: Jaa... Mutta missäänhän ei mainittu, että tulis omaan ajoon. Joko on niin paljon vettä virrannut, että jälkipolvi alkaa autoilla...

Skannasin negatiivejä vuodelta 1982

Kaseva veivas kyl aikas hyvi (ja kyllä, umpiläpeensä hullu)... Tällä mennään nyt aluksi ja eli tuossa ois aloitteluauto ja sit jatketaan Saxon manuaalilla vasta kun on tullut liikenne tutuksi. On hieno juttu että 16-vuotias voi ajaa jo autoa "open" kanssa.

Saxon verot näköjään maksamatta ja en ole vielä löytänyt sitä yksilöä jonka ostin ja vakuutin. Myyjä ei ole kertonut mistä voi hakea/noutaa

Autotalliin uuden lamelli nosto-oven vanhan kippioven tilalle.Sähkö nosto kaukosäätimellä.Oviaukko leveni ja ei tarvitse olla niin tarkkana ettei C6 peilit vastaa kippioven saranarautoihin.Hinta kotia toimitettuna itse asentaen 600€, ei mielestäni paha.

Mistäpä tilasit, ei kuulosta kalliilta

Sain käytettyä perhevankkurin korjaamolla. Autoon vaihdettiin koiranluut taakse, polttoaineen paineensäädin ja etupyörän laakeri. Voi jumalauta ku 136HDi tuntuu pirtiälle. Sekä mondeon vaihoin omille nimille.

Taasen Citikan tarjoimia yllätyksiä:
Xantia 1.8 16v -99 poltti F2 sulakkeen, joka vaati parin tunnin painimisen elektroniikan ihmeellisessä maailmassa.
Yritys-erehdysmenetelmä vaati 11 kärventynyttä 10 A sulaketta. Mittaristo, peruutusvalojen johdotus, ilmastoinnin releet, huohotinputkien vastukset, jne, jne.
Kunnes muistin tuulilasin pesureitten suuttimet, apukuskin puolella tuulilasin alakulmassa, piilossa liitin, jonka alareunassa johdot sulaneet oikkariin.

Laitoin sisätilalämppärit kahteen autoon, kun tänä aamuna oli lasit jäässä ja auton mittari näytti -2 astetta lämpöä

Hain Faijan Mesen korjaamolta ja vein uusintatarkistukseen konttorille. Edestä jotain väljää piti olla. Katsuri pyysi halliin, olivat sitten pajalla vaihtaneet väärän tukivarren palloineen ja vieläpä väärälle puolelle...
Vein takaisin pajalle, hieman itsekin ihmettelivät saavutuksiaan naureskellen. Lopputulema on, et vaihtavat oikealle puolelle osat ja ei kustanna meille kuin uusintanäytön 25 egee. Hyvin kyllä ainakin toistaiseksi paja hoiti rekkulan... Ja saatiin parillasadalla "ilmaista" ripustusta. Kuluvia nämäkin, kun mittarissa kuitenkin jo melkein puoli miljoonaa...
Ja siis E-mesen eturipustukset on taas just turhaan toteutettu niin vaikeasti, normi mac pherson, niin olisin osat itsekin vaihtanut...

Laitoin Meganeen sisälämppärin ja pikkusen isompana hommana vaihdoin mankut Ceevitosen AL4:seen.

Tulevaisuus näyttää oliko tästä AL4 lootan perushuollosta apua pari viikkoa sitten ilmestyneeseen "punavalopomppimiseen". Tyhjäkäynnillä paikallaan odotellessa loota jokusen kerran ilmeisestikin yritti lukita vedon päälle aiheuttaen aika roiman nytkähdyksen.

Tänään en saanut aikaan mitään hyödyllistä, muutaman puun kaadoin ja pistin pölleiks, kun estivät traktorilla ajamisen alapihalle, minne piti kuskata kolme nuppikuormaa täytemaata. Mutta eilen oli toimintapäivä, aamulla traileri hakien, Xantia kyytiin ja amikselle kynnysten vaihtoon, takas kotiin ja Xm kyytiin ja Loimaalle, Sitrosen kautta, kansipahvi- ja jakopääremppaan. Kotimatkalla Kyröstä lastattiin traileriin Cx tampere malli ilmastoinnilla, ettei joudu koura-auton kyytiin. Kori täysin laho mutta tekniikka pelaa ja tulee siirrettäväksi ambulanssiin vanhan nokivasaran tilalle. Trailerin palautin hyvissä ajoin 23.45, kun oli sovittu palautettavaksi samana päivänä.

c vitonen sai uudet jarrukalikat eteen. . samalla kattelin kun kaveri touhusi CX:n vasemman lokarin sisällä omia asioitaan

Käytin uuden maastopyörän ekassa rempassa kun ekalla lenkillä katkes ketjut. Tänään pääsi taas ajelulle. Kivaa hommaa kun asuu sopivasti hiekkakuoppien keskellä, ei tartte lähteä merta edemmäs kalaan kun hyvät polut alkaa kotipihalta

Halpa tarjouspyörä tuli hommattua kun ei ole kokemusta aiheesta. Jos sitä oikein innostuu niin voi sitten ostaa paremman kun tietää mitä haluaa. Täytyy kyllä kehua XXL:ää, tosi hyvää palvelua. En odottanut 199e pyörään kuuluvan kokoamista, säätöä ja koeajoa yhdessä myyjän kanssa sekä kolmea kausihuoltoa. Vannoutuneena nettostajana kyllä täytyy myöntää että kivijalkakauppa pääsi yllättämään. Ja tuo huoltokin toimi takuuseen loistavasti. Jos olisin tilannyt pyörän XXL:n nettikaupasta niin olisin voinut viedä sen myymälään koottavaksi veloituksetta.

Onko patonkilaisissa maastopyöräilijöitä? Läskipyöräkin kiinnostaisi, olisi varmaan omiaan täällä hiekassa...

Pelastin harvinaisen Xantia Activan -99, 2 litran dieselkoneella, puuhaa muutamaksi päiväksi ja sitten katsastukseen.

Pakko tähän 25-v pyöräalalla vaikuttamisen syvällä möreällä rintaäänellä kommentoida...
Todella hyvä jos 199 egen pyörä on edes yhden lenkin maastossa jollainlailla kestänyt. Ja hyvä että olet tyytyväinen palveluun. Mutta, moni itseään kunnioittava ammattitaitoinen huoltoliike ei edes ota tuon hintaluokan pyöriä "todelliseen" vuosihuoltoon, koska jo työn osuus on n.95 euroa, ja siihen vielä mahdolliset osat päälle. Ja koska työlle on vielä pakko antaa takuu, niin pyörässä alkuperäisenä olevat osat aiheuttaa ison riskin tässä kohdassa.
Jos innostut metsässä fillaroinnista, niin asiantuntevat kivijalka liikkeet antaa koeajoon oikeasti hommaan sopivia pyöriä, jotka kestää kunnon kuritusta poluilla. Lisäksi vaihteiden ja jarrujen toiminta on aivan eri luokkaa, puhumattakaan kokonaisvaltaisesta elämyksestä.
Rehellisesti vaan halvalla ei saa hyvää, mutta varsinkin näin syksyisin saattaa saada edullisesti maahantuojille jääneitä yksilöitä järkevästi.
Kunnollinen fillari harrastamiseen kuitenkin maksaa, maastorääkkiä kestävään joutuu sijoittamaan lähemmäs tonnin kuitenkin..

... Juuri tuollaisten takia olen pyrkinyt "itseään kunnioittavia" kivijalkakauppoja ja niiden myyjiä välttämään

nonniih. nyt sitten c vitonen 2.0 vuodelta 2003/4 päätti ilmoittaa piippauksen kanssa että Airback Fault . siihempä ei minun obd lukija pýstykkään antamaan apua . onkos joku toinen kokenu saman herjan ja mitä ehdotatte lääkkeeksi .

Selvitä vika kunnon lukijalla ja korjaa se. Ei noilla lähtötiedoilla oikein muuta voi sanoa

lähinnä kysymys olikin että onko jollakin esiintynyt samaa herjaa ja mikä on ollu ehkä tavallisin vikapaikka

Kokeilinpa kurillani hakea Sm:n kotiin, katsastamon kautta luonnollisesti kun oli leima kylmänä. Sen verran katsoin että nestetasot on siellä missä pitää, renkaissa paineet ja että valot yms toimii. Toinen jarruvalopolttimo piti vaihtaa, oli samentunut sisältä harmaaksi...

Tarkistusten jälkeen varaamaan netistä aikaa, ennakkoon olisin maksanutkin vaan milläpä maksat kun pankkitunnukset oli kotona. Ajoitus kävi sopivasti, ehti verstaalla jutustella tovin joutaviakin, ja silti olin kymmenkunta minuuttia etuajassa, siirtymää oli reipas kuuskytä kilometriä...

Vuoro kun tuli, niin himpun hymyilytti kun sattui taas sama suikkapiä joka oli katsonut jo kolmea autoa tälle syksyä, pari Rangea ja Xm:n. Kyytiin istuttiin, ja totesi ettei ollut ikinä edes nähnyt muuta kuin kuvissa Sm:ää. Epäili ajamisenkin olevan harvinaista herkkua, eipä tuohon oikein voinut kuin myötäillä asiassa. Hallintalaitteiden pikatutustumisen jälkeen päästiin liikkeelle, jarrut näytti noin vuoden seisonnan jälkeen yllättävän tasaisia arvoja, iskaritestistäkin sai mielestään mieleisiä lukemia. Tuosta nosturille kummastelemaan, ei pohjan koputtelua, lähinnä teknisten ratkaisujen ihmettelyä. Ja sitten perinteinen, keulaa ylös että saa etupyörät irti maasta, ja takaisinlaskiessa hetken ihmettely kun ei nosturi enää laskekaan niin alas että sen saisi alta pois... Siinä sitten Maseratin sulosointuja halliin päästellen keulan nousemista odottelemaan, ja kun keula oli ylhäällä niin suikkapiä tulikin uuden otteen kanssa toivotellen hyviä hetkiä auton kanssa...

Leima siis tuli kertalaakista, kuten -76 Rangenkin kanssa, molemmat 90-lukuiset ekalla näytillä hylätty päästöistä, Xm taitaa jäädäkin tälle syksyä uusintaan tarjoamatta. 70-luku johtaa miun tilastoa 90-lukulaisiin 2-0. Pitäiskö hävittää loputkin päästömitattavat ja siirtyä takaisin pelkkiin tarpeeksi vanhoihin..?

Vaan olihan tuo taas pitkästä aikaa kiva antaa Sm:n kulkea sen mitä se tykkää...

minulla 100 % kerroista se on ollut ratin spiraalihohto (eri malli kylläkin), eli COM yksikön uusiminen, periaatteessa tuon saa mitattua helposti yleismittarilla, mutta purkaminen on ikävää, lisäksi toisessa ( 2/2 eli 100 %) yksilössä vika oli satunnainen eli ei voinut mitata kuin tietyssä asennossa pyörähdystä eli ei saanut ikinä kiinni vikapäällä. Mutta ellei ole nurkat pullollaan noita oikean numeroisia, kannattaa käydä jossain jossa voidaan lukea myös Airbagin tiedot: ilmeisesti Motonetin Motomaatin testikin näyttää ne tai jos jollain tutulla sattuu olemaan joku parempi lukija.

Jos taas mittaa COM yksikköä yleismittarila, siinä on kaksi erillista sytytinpiiriä, kummassakin kaksi johdinta. Kun kaikki liittimet on irti oikosulkeutuvat saman liittimen nastat, mutta silti sen saa mitattua, kun mittaa jokaisen johtokombinaation, minulla kummassakaan ei ollut täyttä katkosta, toisessa oli yksi väli yli 20 ohmia normaalin alle yhden sijaan(miten hyvin mittari oli kalibroitukaan). Joku teorisoi että kaksi sytytyspiiriä ratissa olisi kaksitehoinen, ja pikkutörmäyksessä laukaistaisiin vain toinen, mutta minun arvaus/uskomus on että kyse on vain varmistuksesta, saattaa vähän vaikuttaa laukaisunopeuteen?

Mutta voihan se olla vaikka penkin alla olevien airbag liittimien ja isokenkäisten takamatkustajien yhdistelmäkin. (Xsarassa Delphin tekemän COM-paketin sisältä löytyvässä spiraalikierukassa muuten luki "Bosch Australia")