Onko joku sattunut huomaamaan jossain sivustolla täysin triviaalia tietoa, paljonko C25 ambulanssin hydejousitetussa takapäässä mahtaa olla pallopaineet? Palloja on kaksi/ jousisylinteri, ilmeisesti ihan varoiksi jos toinen kajahtaa. J5 pösöä löytyy myös samalla jousituksella Kiitos jo etukäteen tiedosta.

Paineita en tiedä mutta muuten kiinnostaa tuo rakenne. Onko jotain kuvaa siitä? Millainen sylinteri kahdelle pallolle vai onko putkella haaroittetu?
Syy voi olla sekin että tuplakuormalle tarvitaan tuplatilavuus samalla joustomatkalla mikäli jousivakio halutaan pitää tietyllä alueella. Käytännöllisempää liennyt käyttää kahta sarjatuotantopalloa kuin yhtä vaikka litraista palloa.
Ei ainakaan lyhellä googlailulla löytynyt tuosta paljoakaan. Ranskaksi ehkä enemmän.

Tuossa näkyy rakennetta hieman. Sylinterin päähän pallon paikalle ruuvattu palikka, jonka kyljestä lähtee putki. Putken toisessa päässä palikka kahdelle pallolle. Otan parempia kuvia, kun paketti on pihalla.

Tuossa yksi kuvatus lisää
http://img110.xooimage.com/views/3/c/c/ ... 14521.jpg/

Muistelisin noissa olleen diesel Bexin etupallot, kun tuommoisia tuli ihmeteltyä erään jo lopettaneen korjaamon tiloissa. Suuntaa paineille saisi laittamalla painemittarin jousituksen piiriin ja nostamalla ajokorkeuteen jonkinlaisen kuorman kanssa..?

Kai myös tyhjänä olevasta kormasta ja paineista saisi jotain pääteltyä (Eli paine on ainakin alle tyhjäkuormapainon. Mutta mitäs luokkaa, puolet, 30 vai 70 %), muistelen että Xantiassa paine etupäässa oli normaalisti paikoillaan luokkaa 100 bar ja pallon täyttöpaine ehkä noin puolet siitä - siinä tosin ei tapahdu niin suurta muutosta paineessa kuin takapäässä tuhjä vs. täysi erona? Periaatteessa tuon tyhjänä olevan paineen saisi laskettua ihan kulman painosta ja männän halkaisijasta (tai siitä laskien pinta-ala), mutta sitten täytyy vielä laittaa kertoimeksi tuennan vipusuhde. (1 kg/cm2 on aika liki 1 bar tai tarkemmin pitäisi laskea Newtoneina: 1 Bar on 10 N/cm2).

Miksiköhän tuo on tarvinnut kaksi palloa, suurempi tilavuus tuo vähemmän progressiivisuutta vai onko se pikemminkin vikasietoisuuden takia?

..ja onko ne edes samanmallisia palloja molemmat alunperin?

Näyttää Cx breakin sylinteriltä, suurin sallittu taka-akselimassa 1700kg.

Pallojen kyljessä pitäis olla stanssattu tai maalattu paine määrä!

Niiden kanssa jäisi yhdet pikkupallot pieniksi, kun niiden sylintereiden kanssahan on halkaistavat 700cc pallot Cx:ssä. Olisiko tuossa se perimmäinen syy tuplapalloratkaisulle..?

Paineiden puolesta tuosta pitäisi päästä jo haarukoimaan, mutta seuraavaksi mieltä kaihertaa iskariventtiilit että minkälaiset pallot sinne pitäisi valita...


Niin pitäisi, mutta jos on vaikka tällätty mitkä-lie-pallot, tai aikaa palloilla on kulunut siellä alustassa sen verran että merkinnöistä ei selvää saa, niin ei ole isosti apua etenkään maalatuista merkinnöistä. Tuppaa takana olemaan toisinaan sennäköistä palloa ettei mistään muusta pintakäsittelystä kuin ruosteesta ole jälkeäkään...

Kysymys kuuluu, kuka ekana asentaa femmaansa tuplapallot? Vaikka helposti vaihdettaviksi takapaksin sivulokeroon

Äkkiä ajatellen tuo tuplapalloisuus tarjoaa valmennuksen suhteen mielenkiintoisen mahdollisuuden. Toiseen pienempi valmennus ja toiseen tiukempi. Pehmeämpi toimii lyhyillä jousituksen liikkeillä enemmän kuin tiukempi. Kun liike pidempi, alkaa löysemmin vaimennetun progressio purra ja paine nousta jolloin tiukemmin vaimettu jatkaa hommia ääriliikkeillä!