Ahh... hyvät kyydit. Mä olen kans tosta saunasta joskus haaveillu. Pitänee laittaa to-do listalle sellaisen rakentaminen/hankkiminen.

Ison veden takaa tuli Goldwingin kaasuttimiin kalvot ja jakohihnat. Lopulta. Keljuttaa etten tilannut lähiliikkeeseen isommalla rahalla vaan päätin tehdä itse ja "säästää".

Olihan ne osat hieman edullisemmat amerikoissa mut voi tsiisus miten voi olla antiikkinen logistiikka siellä. Vankkureillako ne paketteja vielä jakaa? Lähetys seilasi n. 2 viikkoa ympäri kyseistä mannerta, kunnes hyppäsi alle vuorokaudessa Japaniin, josta samoin alle vuorokaudessa Helsinkiin. Toinen jumitus tulikin sitten siirtää kamat "Stadista" maakuntaan, siinä sentään aika laskettiin päivissä.

Niin mutta mitä sain aikaiseksi tänään? Kaasareiden kalvot kun kerran tuli niin piti askarrella synkronointilauta. Huomenna säätämään.

Vihdoin sain kitarasta satulan kohdistettua keskelle. Eipä tuossakaan mennyt kuin 5kk että sai aikaseksi Ja uusi vahvistin lähti tilaukseen

Lamda anturin puhdistus. Diagnoosimenetelmät viittasivat "laiskaan" lamdaan, joten päätin testata onnistuisiko puhdistus. Liuottelin ensin xyleenissä ja laitoin sen jälkeen ultraäänipesuriin puoleksi tunniksi. Auto käy nyt hienosti tyhjäkäyntiä, kulutus tippui ja pakokaasu haisee normaalimmalta.

9 vuotta ja 7 kuukautta omistusta ja nyt se alkaa olla valmis. Melkein Sitikka läpäisi museoajoneuvotarkastuksen tänään kiitettävästi.

Minulla on jossain kokoelmakirja brittiläisen autolehden tekemistä 70-luvun urheiluautojen koeajoista ja siinä on tuollainen Maserati Merak. Jarrut ja muutama muu toiminto toimivat painehydrauliikalla mutta toimittajat kaipasivat Sitikka-tekniikkaa mieluummin jousitukseen.

Hieno projekti. Onneksi olkoon!

Pesin auton eka kerran kolmeen vuoteen. Kun saatiin vesiposti tuohon autokatoksen lähelle. Tähän asti tuli käytettyä konepesua. Ei se kunnollinen pesukatukaan mikään huono ratkaisu ole.

Onhan nämä molemmat, SM ja Merak, olleet mielenkiintoisia projekteja. Samoja osia ja sama voimapaketti, mutta niin erilaiset toteutukset.

On hienoja.Muistan muksuna,että oli pelikortit,jossa autojen kuvia eri speckseillä,ja tää maserati oli melkein ässä.kortit jaettiin pelaajien kesken ja kellä paras ominaisuus,esim. kiihtyvyys,huippunopeus.De tomaso pantera taisi vielä rökittää maseratin huipuissa 280/275 km/h.Täytyy yrittää vielä etsiä pakkaa romujen seasta.Mitä materiaalia on moottorin sivuilla ulkopuolella olevat kaaret ?Onko väri ollut jo tehdas valikoimissa,valinta napakymppi.

Kaaret on kevytmetallivalua ja todellakin vain koristeet. Takapäästään kiinni tasaisen ohuen pellin päällä. Ostin auton punaisena, mutta onneksi alta löytyi alkuperäinen oranssi. Tehtaaltakin saadun varmistuksen jälkeen se palasi alkuperäisväriinsä Arancione 20R498.

Ostin moottoripyörän, samanlaisen kuin mulla jo oli väriltään ja vuosimalliltaankin

Toissapäivänä alkoi EPIC:in stefa vuotamaan löpöä, joten piti purkaa puutarhatontusta varaosa. Eilen sain aikaiseksi uuden pumpun paikalleen. Asiaan mitenkään liittymättä, kiristelin samalla cruisen nopeuselukan abikoja ja alkoi sekin taas toimimaan.

Homma oli muuten sangen suoraviivainen, mutta menin pudottamaan takapään pultin laturin kannakkeen taakse ja sen onkimiseen menikin sitten aikansa... Onneksi kelit suosivat pihalla puuhailua!

Vaihdoin fillariin takas maastorattaat ja kävin "koeajolla", en mitannut matkaa mutta reilusti yli 20 kilsaa ja tuli samalla kartotettua vähän lähialueiden rantakalastus mahdollisuuksia. Ensimmäistä kertaa elämässäni maksoin kalastonhoitomaksun.

Vääränmerkkisen harrasteauton (avopakettiautoprojekti jonka hankin sillä tekosyyllä että saan kuskattua oikeanmerkkisen projektiauton varaosia, polttopuuta ynnä muuta roinaa, satunnainen pakettiauton tai kärryn vuokraus ei tietenkään tule kyseeseen) takatukivarret on nyt kaikki vaihdettu. Kuopissa tuleva kolina ei siis johtunutkaan päin helkuttia viritellyistä pakoputkista, eikä hieman epämääräinen kaarrekäytös ja heikohko suuntavakavuus olleetkaan ominaisuuksia vaan vikoja. Paikoin puhki ruostuneet ja paikatut tukivarret ovat kelvanneet katsastuksessa vuosia!

Kävin liikkeessä tutkimassa autofanien keskuudessa mallinimensä ja voimanlähteensä vuoksi vihattua Mustang Mach-E:tä.

Auton mittasuhteita on kuvista hiukan vaikea hahmottaa, mutta myymälän lattialla se on melko kookas möhkö. Ensivaikutelmana itseä arveluttavat kahvattomien ovien toiminta pakkasella sekä se, että kaikki ovet ja takaluukku avautuvat sähköisesti. Autoon sisään käydessä pitää ylittää massiivinen auton akustosta aiheutuva kynnys.

Varasin itselleni paikan koeajojonosta kesemmällä tulevaan esittelyautoon. Puolijohdepula ei kuulema vaivaa Mustangin tuotantoa, mutta auton kauppa käy tällä hetkellä niin hyvin, ettei esittelyautoja jouda liikkeisiin. Kiinnostaako patonkilaisia lukea Mach-E:n koeajoraportti vai jätetäänkö se Mustang-Sallyille?

Kaikki kiinnostaa, kauheat amerikan virityksetkin, väitän silti että Skodassa saa rahalle paremmin vastinetta

Pesin pari autoa ja vaihdoin emännän X7aan lämppärin puhaltimen. Haluaisin todellakin vaihtaa pari sanaa sen kaasupolkimen kiinnityksen suunnitelleen idiootin kanssa

Sain selätettyä kohta puolisen vuotta vaivanneen vikavalon syyllisen. Samalla selvisi että C8 V6:n kaasun anturi on sama kuin ainakin ykköskoppasen C5 HDi:n. Tiedä sitten onko oikeasti eroja, mutta samat VDO:n numerot löytyi molemmista...

Kummasti kaasunvaste parani kun sai anturilta oikeampaa tietoa...

Jossain vaiheessa pitää tutustua anturin sisältöön, kannen alta paljastui hyytelössä olevaa elekroniikkaa, ja lievä "elektroniikan käry" leijaili ympäristössä kun anturia ihmetteli. Ehkä tuolle tuli vaan tunnit lämpöisessä täyteen, vasta 18 vuotias osa, mittarilukema jotain 430***km, eikä mitenkään viileä ole mokoman asennuspaikka..?

Vaihdettua pikkukakkoseen öljyn suodattimen.
Öljyt jäänee seuraavaan kertaan..

>Vaihdettua pikkukakkoseen öljyn suodattimen.
Öljyt jäänee seuraavaan kertaan..

Melko erikoista toimintaa

Eikös se näiden kanssa aina ole..?
Ja joo sai tuohon öljytkin sitten illemmalla kaadettua kun löytyi irtokierteet toverilta..
Ja tän päivän osalle voisi kirjata 40-50km Alastaron moottori rataa..
ajotaitoa ja pitävämpää rengasta varmaan seuraavaksi..

36 vuotta käytöstä poissa olleen pihasaunan jälleen kylpykuntoon.

Ei välttämättä kaikille suuri projekti, mutta vei päivä minulta vähän mehut.

Aamulla Espoosta Mikkeliin. Siellä "autokatos-olosuhteissa" etupyöran laakerin vaihto C4:seen. "Vähän" pisti alapallo ja navan kiinnitys jousijalkaan hanttiin irrotettaessa. Ihankuin jousi olisi kammennut niitä juntturaan (tämän mainitsi "työnjohtaja").
Kässärin linkkuihin jouset ja nyt tuntuu kässärikin palauttavan.
Koeajolla tuli ABS-herjaa. Ei yllättänyt(tullut pari kertaa aikaisemminkin), että Diagbox kertoi syyksi jarruvalokatkaisijaa. Uusi paikallisesta Motonetistä ja paikalleen.

Takaisin Espooseen, oli outo hiljaisuus, kun ei kuulunut korvia huumaavaa jurinaa.

Miinus, vakkari ei toiminut(onneksi ei tullut ylinopeussakkoja). Täytyy varmaan ottaa tuo katkaisija huomenna uudestaan irti ja kokeilla "säätöä". Nyt työnsin "liikkuvaa" osaa sisään ja vedin arviolta oikeaan mittaan. Taisi olla väärä tapa? Vai onko kokemuksia Motonetin jarruvalokatkaisijoista?

Ei siihen katkaisijan säätön pidä itse koskea, maksimit vaan ulkona ku asentaa ja kyllä se oman paikkansa löytää ku poljin painaa vasten.