Kertokaapa tietävämmät, millainen on oikeasti X7:n latauksen ohjaus ja logiikka. Näin sivusta seuranneena akkuja saa noihin uusia jopa parin vuoden välein. Economy mode on toistuvasti kiusana, vaiko hyötynä. Pidetäänkö akku jatkuvasti alivarattuna, jotta moottorijarrutustilanteessa akkua voidaan ladata?

En osaa sanoa tarkemmin miten toimii, mutta meidän 2011 163HDi:ssä on vastaavia vaivoja.

Itse en tuota economy modea osaa nähdä pahana asiana, ihan sama mikä moodi siellä on kunhan käynnistyisi kun pitää

Akku tyhjenee varsinkin muutaman päivän seisonnan aikana. Viime talvena teki sitä enemmän, tyhjeni jopa emännän työpäivän aikana vaikka työmatkaa oli alla 35km. Ongelmat vähenivät huomattavasti, kun lopetettiin webaston ajastettu käyttö (T100HTM-kaukosäädin). Akkuja vaihdeltu, laturikin kerran kun sekin hajosi. Webastoa käytetään nyt vain on-off -tominnolla max 2min lämmitysajalla. Sellaisenkin tota huomasin vahingossa, että penkinlämmittimelle tulee virta koko ajan. Jos sattuu jäämään tai menemään vahingossa päälle niin ei ihme, jos akku tyhjenee... Varmaan jotain taksiaikaisia virityksiä

Nykyäänkin saa paria päivää pitemmän käyttämättömyyden jälkeen varmistella, että lähtee käyntiin kun on tarvetta ja lumitöiden tieltä siirrellessä tulee jätettyä vähintään vartiksi käymään ja lataamaan akkua välissä.

Ilmeisesti siinä on myös jotain suojaustoimintoja ettei edes yritä startata liian alhaisella jännitteellä, se on aina joko tai, starttaa reippaasti tai ei yritä ollenkaan.

Jotain tuo BSI-resetkin tekee kun taas loistaa economymode poissaolollaan toista päivää.. Ilo ei tosin ole aiemman kokemuksen mukaan pitkäaikainen..

Pojalla on ollut 2,0HDI -08 vuodesta 2013 lähtien, ja 3. akku on käsittääkseni hänen aikanaan. Hopea-joku akkukin kesti vain 3v ja 50t km. Kyllä tuo vebasto varmaankin on olennainen osatekijä akun heikkoushetkinä.

Mulla on ollut Weba pimeenä jo pari vuotta ja silti menee ecoon aina jonkin ajan kuluttua resetistä. Kysehän tuossa ei sinänsä ole perinteisessä mielessä akun huonoudesta, virtaa kyllä startteihin riittää, ainakin omassa keskihyvässä exidessä vaikka kuinka. Mutta ilmeisesti lepojännite jää liian alas toivottuun nähden. Ja siinä on eroja akkutyyppien ja merkkien välillä. Jossain French Car forumilla muistan olleen jutun jossa sitä vertailujännitteen arvoa laskettiin diagboxilla. Ei onnistu Lexialla. Tai en ole varma oliko se lepojännite se juttu vaan laskennallinen kapasitetti kun se akun vieressä oleva mötikkä mittaa sisään ja ulos tullutta virtaa ja päättelee siitä varaustason tai yhdessä jännitteen kanssa?
Voisiko se mötiklä vanhemmiten "kulua" ja antaa väärää tietoa laskurille tai voiko joku huono liitos aiheuttaa suurella latausvirralla sen verran häviötä että laskuri tulkitsee ladatun määrän liian pieneksi?

Joo jotain mystistä noissa X7 on tuon akun syönnin suhteen..jossain kohtaa kyselinkin miten niiden koko oikein pitäisi konffata.. tai saisiko latausta jotenkin puukotettua..
tai sitten on oikeasti akut huonompia kuin ennen.. toki jotenkin on olo että ei osaa noita täyteen ladata/ täytenä pitää.. itse laturilla ladattu akku on ihan eripeli kun autosta kaivettu ..
Ja melkein tekisi mieli koittaa tollasta huoltovapaata silveriä koittaa elvyttää.. (jonoksi asti niitä jo tallin nurkassa)

Noissa X7:ssa pitää muistaa ilmoittaa akun vaihto. Joku tapaus oli, jossa uudella akulla economy oli hetkessä päällä (eli takaluukun aukaisu ei oikein toiminut) ja sitten kun ilmoitti uuden akun niin sen jälkeen on tainnut toimia hyvin.

Itsellä oli X7 lainassa kesällä ja viikonlopun aikana tuli avattua sähköluukku aika monta kertaa ennen economy modea.

Jostakin , ja en lainkaan muista mistä , olen kuullut tai lukenut arvelun? että....

polttoainetta säästääkseen laturi ei lataa normaalisti akkua ihan täyteen, vaan jättää varaustilaa joko moottorijarrutuksen, tai jarrutuksen aikaiseen laturin aktivointiin. Eli käyttäisi sitä liike-energiaa akun lataamiseen, joka muuten menisi jarrujen lämmitykseen. Vastaavasti tasaisessa ajossa laturi huilaa hiukan enemmän, ja samalla säästää polttoainetta. Onko kukaan muu kuullut vastaavasta, vaiko onko tämä pelkkää spekulaatiota? EN väitä tätä varmaksi tiedoksi.

Pitäis varmaan koittaa tota akun uudelleen ilmoittamista pitkästä aikaa... Siinä muistaakseni oli joku jippo, että jos siellä on jo ilmoitettuna oikean kokoinen akku, ei sitä saanut vaihdettua muuten kuin käyttämällä asetuksen toisenkokoisena...

Femma seisoi taas lauantaista asti, emäntä oli lähdössä yövuoroon. Weba päälle, oli pöhissyt 18 minuuttia kun menin autolle ja pöhisi edelleen. Virrat päälle, pumppu kävi normaalisti mutta mittaristo räpsytteli. Eikä tietenkään startannut. Kyydissä oleva vara-akku ei auttanut joten toisella autolla apuvirralla käymään.

Heti kohta tulikin jo soitto, että laatikko on vikatilassa. Käskin ajella jonkun matkaa jotta lämpebee ja lataa ja pysähtyä käynnistämään auto uudestaan. Sitten soikin taas puhelin, auto ei käynnisty ja oli jo lähdössä ennen ensi talvea vaihtoon

Käskin laittaa sen vara-akun kiinni pariksi minuutiksi ja, starttaamaan. Nythän oli jo jotain isompaa mätää kun ei tuosta startannut...

Taas soi puhelin. Konepelti ei aukea tuulihaasta. No perkele, justhan se aukesi ettei varmaan ole vaijeri jäässä. Olin kyllä opettanut miten tuulihaka ronkitaan auki, mutta kierrokset (niin autohan ei käynyt ) oli jo sen verran punaisella, että näin parhaaksi vaihtoehdoksi kirmata ritarin lailla paikalle...

Luukku auki vivusta, "sitä pitää nostaa kovempaa". Piuhat kiinni ja pukille (auton, tossa tilassa ei toivoakaan muusta).
"hei sulla ei oo P päällä"

Olishan se pitänyt itekin hoksata siitä puhelun taustalta kuuluvasta pimputuksesta, mutta olin varmaan liian järkyttynyt sitikan poistouhkauksista

Aika tarkkaan noin latausstrategia toimii noissa missä on akun varaustason tunnistus, mutta se vaatii lähes kaikkien "ylimääräisten" kuluttajien sammuttamista. Esimerkiksi jo pelkkä ajovalojen sytyttäminen nostaa latausjänniteen yli 14 volttiin. Niin ja kuitenkin tuossa säätyvässä latauksessa pyritään pitämään akun varaustaso 85%, eli ei sitä ihan tyhjillään pidetä.

Tuo älykäs lataus vaati minullakin hiukan järjestelyä lisäakulle. Auton latausjärjestelmä ei lataisi akkua koskaan täyteen ja akun elinikä jäisi lyhyeksi.
Jotta saan lisäakun täyteen, niin akkujen väliin piti laittaa DC/DC booster laturi. Tämä laturi syöttää maksimissaan 20A virtaa riippumatta älykkään laturin heitoista. Booster laturiin on nyt syötetty myös aurinkopaneeli, joka lataa myös starttiakkua, kun lisäakku on täyttynyt. Booster laturi alkaa toimimaan heti, kun auton viirat kytketään, ladataan ulkoisella laturilla, tai paneeli saa aurinkoa.
Kysymyksessä on Expert pakun tekniikka, jossa on S&S toiminta. Auto on harrastekäytössä, joten siinä on ilmalämmitys, jääkkaappi ym. lisäkulutuksina.

Itsellä on ilmeisesti orkkis(6vuotta vanha)akku omassa x7:ssa,käytin tuossa Helmikuussa "hovipajalla" akkutestissä,ja akku on hyvä-lataa,ja latausjärjestelmä on kunnossa myös.Economy Mode tulee jonkin ajan päästä,kun ovi/ovet ovat auki,en ole antanut haitata menoa sen.Hyvin tuo antaa pyörittää webastoakin sen maksimin,eli puoli tuntia työpaikan pihassa,kun ei saa pitää tolpassa,kun ne vähäiset ovat niille,joilla on ainoastaan lohkolämmitin,eikä ole tietääkseni ylläpitolaturia autos.Kotona pidän roikassa talvella.Työmatka on edestakainen 50 km,ja kyllä tuohon tulee aika hyvin kilometrejä,niin pysyy akku suunnilleen kunnossa..