Xm V6 automaatti vm. 2000. Autolla on sitkeä taipumus jumittaa perä kovaksi liikkeelle lähdettäessä. Kun näin käy niin pysähdyn ja jumppaan korkeuden ylös, sitten kun vien säätimen takaisin normaaliasentoon niin ensin keula laskee ihan tasaisesti alas mutta perä miettii hetken ja sitten humpsahtaa kolahduksen säestämä alas. Tämän jälkeen jousitus toimii hienosti. Syyksi on epäilty rikkinäisiä palloja (vaihdettu viime vuonna), korkeudensäätäjää (vastikään huollettu), ilmaa (on ilmattu) ja sähköventtiiliä (ei vielä ole vaihdettu).

Eilen testasin systeemiä ottamalla aktiivijousituksen sulakkeen irti. Kaiken järjen mukaan silloin vain kulmapallojen pitäisi joustaa eli jousitus olisi normaalia kovempi. Kävi kuitenkin niin että perä pysyi täysin pehmeänä pitkine joustoliikkeineen mutta keula oli kivikova, ei minkäänlaista joustoa. Olen kovasti yrittänyt järkeillä syytä tähän ja pari juttua on tullut mieleen. Jos etupään uudet kulmapallot ovat rikki (mitä epäilen) niin voisiko pelkkä keskipallo joustaa niin paljon että se saisi jousituksen tuntumaan moitteettomalta pehmeässä (=normaalissa) tilassa? Ja takapään osalta toimiiko sähköventtiili niin miten sattuu että jättää keskipallon kiertoon vaikka venttiili on virraton? Ja sitten taas välillä ei avaa venttiiliä vaikka saa virtaa?

Tällaisia mietin kesäsateen ropistessa parvekelaseihin. Mielellään otan vastaan kommentteja asian tiimoilta.

Ohivuodot HA venttiililtä sekä jarruventtiililtä varmaan kannattaa alkuun tarkastaa. Se perän äkkinäinen tipahtaminen johtuu siitä kun saadaan se kolmas pallo mukaan ja siellä on paineet vähissä siinä vaiheessa.

Tuossa -90 Xm:ssä on vähän sama oire, että perä tuntuisi olevan pehmeässä moodissa, mutta keula kovassa. Tässä siis on vain yksi solkku ja sekin on sähköisesti rikki (eli tilanne on sama kuin olisi jousituksen sulake pois), mutta itse lisäpallojen blokithan ovat ymmärtääkseni kovan ja pehmeän moodin vaihdon kannalta samanlaiset. Miksi se sitten näin tekee niin en tiedä enkä varmaan tule koskaan tästä autosta selvittämäänkään. Pallot on kaikki kunnossa tässä tapauksessa.

Tallaisella haulla löytyy ainakin järjestelmän toiminnasta tietoja: "Citroen XM hydraulic guide"

Itse en ole noita rassannut enään 5 vuoteen, unhoituksen pöly lienee jo minulla laskeutunut detaljien päälle...

Kyllä etupää painellessa aika tiukka osaa olla kun keskipallo on irti. Mutta jos miehen painolla kunnolla painelemalla ei juuri muuta jousta kuin renkaiden jouston verran, niin kyllähän se rikkinäisiin palloihin viittaa ja jos se keskipallo kondiksessa niin kyllä se jonkinveran ajossa joustaa vaikka nurkat pimeinä. Siinä kuitenkin vaimennusta vähemmän. Toki joustovarat jää pieniksi, mutta hyvällä tiellä saattaa olla kohtuullinen. Etutolpissa voi myös olla aikalailla kitkaa, mutta jos ajossa ok, niin tuskin siitä kyse. Pallojen keskireikä voi jostain syystä olla tukossa. Se vaikuttaisi etenkin painelussa, mutta ajossa isommissa töyssyissä öljy liikkuu kuitenkin lautasten läpi. Pallot vaan irti ja mittaus. Voit tännekkin tuoda, kahvipaketilla hoituu
Mutta yksi mikä tuossa kannattaa joka tapauksessa tarkastaa on pumpun imuputken murtumat. Saattaa etenkin säiliön läheltä putken alta murtua. Ei näe pältä, ei vuoda ulos, mutta imee ilmaa öljyyn. Voi kurkata täyttöaukosta onko paljon ilmakuplia öljyssä? Osaa tehdä monenlaisia ongelmia etenkin nille venttiileille.
Mitenkäs varaajan naksuntaväli?

Kiitos kutsusta Wesa! Auto oli jonkin aikaa pajalla muusta syystä, täytyy nyt tarkkailla jousituksen toimintaa kun sain sen takaisin ajoon. Kyselen sitten mikä olisi mieluinen merkki ja jauhatus Ilmaa olen yrittänyt tiirailla säiliöstä mutta mielestäni kuplimista ei näy. Ja varaajapallo on vaihdettu 2022 syksyllä, harvakseltaan naksuu. Myöskin pallojen rikkoontuminen tuntuisi oudolta kun ovat vasta muutaman tuhat kilometriä ajetut ja käsittääkseni laadukkaat IFHS:n valmisteet.