Hetken kun oottaa, niin näitä R5 autoja on alle vuoden vanhoina myynnissä edukkaammin. Monet innostuneet ennakkotilaajat alkavat potea ostokrapulaa, vaikka ei olisi syytäkään.
Se on se ostamisen ja vaihtamisen pakkomielle, tai sitten ei ole tajunnut rahoituskuvioitaan.

On. Mutta siinä mainitsemassani Maxus Delivery kolmosessa oli vain kahdelle paikat edessä.

Kolme paikkaa rivissä edellyttää kaiketi jotain tiettyä minimileveyttä? Tuossa Deliveryssä pikkuhaasteena on myös käsijarrun sijainti kuskin vieressä.

Vanhemmat sähkökäyttöiset Berlingot ovat todella edullisia, mutta niissä on tosi pieni akku.

Rellu vitoseen saa vetokoukun. Vetomassa on vain 500 kg, mutta tyhjää parempi sekin. Euniq vitosen vetomassa on sata kiloa vähemmän.

Euniq on valtava, mutta tuollaisen pikkurellun kanssa perävaunuun joutuu rautakauppareissulla herkästi turvautumaan. Mun silmissäni huonokin koukku on iso apu, varsinkin jos itse auto on pieni.

Tuosta 500kg kun se kärry itsessään syö jo luokkaa puolet, niin ei siinä kovin kummoisia terveisiä rautakaupastakaan kyllä kuskailla

Ihan riittävästi vetää kärryä monenlaiseen kuljetukseen. Oma Muuli 1400 painaa 170 kg. Elikä sorttiasemalle menisi 330 kg. Monenmoista tavaraa voisi tuoda vielä rautakaupastakin paluumatkalla. Mitä tavallinen autoilija kuljettaisi yli 300 kg edestä?
Ei kaikki ole vaununvetäjiä, eikä varmaan suunnittelekaan veturiksi Rellun R5:sta.

No esim. multakuormaa taikka terassilautoja ihan vain pari kenties yleisintä mainitakseni. Myös suuremmat moottoripyörät menee 300kg tuolle puolen, mönkkäreistä yms. sitten puhumattakaan.

Pistin vaimon Cactukseen vetokoukun heti tuoreeltaa syksyllä. Sähkösarjaa ei tullut heti asennettua, eikä vieläkään kun tuolla ei pyöräkoukkua kummempaa ole tarvis vetää.

Vai pitäisikö tehdä kansalaisaloite vetokoukun kieltämiseksi kaikilta, joilla vetotarve on alle 500kg?
Jokainen hankkii auton tarpeidensa mukaan, kaikki ei kaikille sovellu...

Elikä äärimmäisen harva autoilija kuitenkin. Aika harvoin mp, tai mönkkäri painaa yli 300 kg. Melko monta multasäkkiäkin saa kyytiin. Terassilauta painaa noin 2 kg /m, eli 150 m saisi kuskattua jopa R5:lläkin. Ennemmin lautojen kuljetuksessa vaikuttaa painopiste. Toisaalta monet tuskin tuota isompaa kuljetusta edes tekevätkään peräkärryllä, vaan tilaavat kuljetuksen.
Tässä on vähän sama ilmiö, kuin pikkuisen sähköauton 1000 km testissä. Valitetaan sellaisista asioista, jotka eivät kyseiseen automalliin oikeastaan kuuluisikaan.

Viittasitko tuohon Björnin Sitikkatestiin?
Katselin noita C3-videoita parikin, ja pakko sanoa, että tosi paljon haasteita lataamisen jne. kanssa hänellä oli.
Aikoinaan Björn piti e-C4:stä tosi paljon, ja varmaankin hän odotti aika paljon myös näiltä pienemmiltä Sitikoilta.
Luultavasti Björn on siinä mielessä oikeassa, että on fiksumpaa ostaa vähän ajettu e-C4 kuin upouusi halpurikolmonen.

Rellu on sen verran pieni, että se on vaihtoehto vain tavalliselle e-C3:lle; Aircross on eri kokoluokan laite.

MG4 olisi kova vaihtoehto muutoin, mutta tosi synkiltä näyttävät sen vikatilastot; yllättäen nelonen on huonompi kuin alkujaan bensavehkeiksi rakennetut MG ZS ja MG5.

HiTechille sopisi luultavasti hyvin Berlingon Plugari-HDI. Vetokykyä olisi normilukemat ja normaalit arkiajot saisi ajeltua ainakin osittain sähköllä. Tuollaista mallia Berlingosta ei liene tulossa, sähköversion ja perusdiiselin välissä on niin vähän markkinarakoa.

Bensaplugariin ei oikein kannata sekaantua, sen verran onnettomia nämä nykykoneet ovat. Minäkin ajan bensakoneiden huonouden takia hodarilla, vaikka kilsoja kertyy vain 15.000 vuodessa (mun kilsat ovat tosin kaupunkiajoa eli diisel ei ole mulla ihan niin hölmö kuin kilsojen perusteella voisi äkkiä ajatella).

************
Siinähän olisi HiTechille hetkeksi puurtamista, siirtäisi purkamolta ostetun 300 heppasen plugarivoimalinjan komponentit omaan hodariinsa.

Sillä mä noita hybridi-Kugia olen katsellut, 152hp 2,5L vaparikone imusarjaruiskulla ja jakopää + öljypumppu ketjulla, laatikkona e-CVT joka ei ole CVT vaan sähköisesti ohjattu planeettapyörästö mallia Toyota, nelikoita on vaan vähän tarjolla, hybridien 2.0 ja 2.5 vaparikoneet on ainoita joihin nykyfordeissa uskaltaa sekaantua, pienemmät on ihan umpipaskaa.

Mitähän nuo oikeasti tarkoittavat, nuo puheet B-kortilla ajettavista 4250 kiloa painavista sähköajoneuvoista?

Katsotaanko nuo tuon painoiset (siis yli 3500 kiloiset) autot edelleen kuorma-autoiksi, vaikka niitä saisi ajaa B-kortilla?

Jos ne lasketaan edelleen kuorma-autoiksi, niin sitten niihin saa kunnon takapenkin ja 8 paikkaa (ts. pakurajoitukset eivät koskisi noita autoja). Voisin kuvitella, että isojen jenkkipick-uppien suosio kasvaa, kun ajamiseen ei enää tarvitse C-korttia. Tietenkin puhun vain täyssähköistä, ei bensavehkeille mitään ajokorttihelpotusta ole tulossa.

Noiden speksien perusteella voisi kuvitella, että edullisesti tuo Kuga kulkee lähinnä silloin, kun sitä ajetaan enimmäkseen sähköllä. Iso auto, iso vaparikone, plus tomaattivaihteisto, on fossiilisella ajettaessa luultavasti kohtalaisen janoinen kulkine. Tämä siis ihan vain mutua.

Sen verran hintava Kuga myös on, että arvonalenema on merkittävä kuluerä.

Pitipä minunkin googlata:
https://yle.fi/a/74-20153130
Lisää pikkufirmoja tsuppareiksi kun ei vaadita ammattipätevyyttä tuommoisen ajoon, ihan hyvä uudistus.

Tuosta Ylen jutusta en löytänyt mitään mainintaa ammattipätevyysvaatimuksesta, enkä ajo- ja lepoaikalaista. Meneekö 4250 kg sähköajoneuvo silloin nykyisten alle 3500 kg säännösten mukaan?
Nykyisinhän vaaditaan kuljettajakortti jos ajaa ammatikseen vaikka pakun ja perävaunun yhdistelmää, jonka yhteismassa ylittää 3500 kg. Eli ajo-ja lepoaikasäännöksiä pitää noudattaa ja B-luokan vetoautossakin on oltava piirturi.

Alle 6 litran kulutuksella menee kaupunki/työmatka-ajossa itselataava, se kun lataa joka jarrutuksessa, motaria pitäisi mennä vielä kohtuukulutuksella, ainakin suomiköröttelyllä, vetoautoksi moista ei tosin kannata ostaa kun kärryn kanssa kulutus pomppaa, arvonalenemakin on sopiva kun ostaa käytettynä, vastaava Toyotan RAV4 on 10.000€ kalliimpi.

Menee.

Älkää sekottako ammattipätevyysvaatimusta ja ajo- ja lepoaikasäännöstä, jälkimmäinen menee painojen mukaan kun taas edellinen ajoneuvoluokan mukaan. Iltalehdessä oli ne selitetty auki. Kuljettajakorttihan ei takaa mitään, minäkin saan semmoisen kun käyn hakemassa ("piirturikortti").

Joo, kuljettajakortin saa halutessaan, jos on B-ajolupa. Käsittääkseni myös ammattiliikenteessä henkilöauton ja perävaunun yhdistelmämassan ylittäessä 3500 kg, vaaditaan ammattipätevyys ja piirturi. Eri asia on sitten, miten suhtaudutaan sähköisen vetoauton ja perävaunun yhteismassaan.

Älä edelleenkään sotke noita kahta asiaa kimppaan, perusteet on erit kuten edellä kirjoitin. B-kortilla ei ole ammattipätevyysvaatimusta. Piirturivaatimus tietyissä tapauksissa on.
Iltalehmän artikkeli tässä

Nope, ei tule plugaria tähän taloon vaikka sellainen Berlingo olisikin olemassa (onneksi ei ole, niin koko kysymys jää lähinnä akateemiseksi). Se Berlingon seuraaja näillä näkymin on tod.näk. käytetty Kia EV9 GT-Line tai VW ID.Buzz GTX. Käytetty siksi kun sen hintalapun pitäisi alkaa 3:lla, vaan jokunen vuosi tässä vielä mennee ennen kuin niitä tuohon hintaan alkaa saamaan - ja siihen mennessä kenties valkoimakin jo kasvaa, tulee muitakin mahdollisia joissa on paikat 7 aikuiselle + matkatavaroille, riittävä range myös 1.500kg asuntovaunu perässä ja toki lataustehoakin sen verran ettei tupakkitaukoa tartte venyttää aina 5 ruokalajin illalliseksi.

Ok. Eli vain piirturi jossain tapauksessa.

Ei kai se sähkökevytkuorkkien ajoneuvoluokka mihinkään ole muuttumassa vaan tulossa on poikkeuslupa ajaa sellaista b-kortilla.

Ei kai siinä tarvitse ammattipätevyysvaatimuksenkaan muuttua, edelleen vaaditaan kuorma-autolla.

B-kortille ei ole ammattipätevyysvaatimusta, ei siinä ole kilorajaa tai ajoneuvoluokkarajaa. Eli ammattipätevyysvaatimus ei tule ajoneuvoluokan mukaan, vaan kuljettamiseen vaaditun ajokorttiluokan. Tonniluokan pakut sähköistyy jakeluajossa kuten DHL:n toimitusjohtaja sanoi. Pelkästään hyviä puolia mun mielessä tuossa, olisin odottanut että sääntö-Suomi tarttuu esim tuohon penkkiasiaan, tai sitten eivät ole vielä sitä ministeriöissä tajunneet.

Laki liikenteen palveluista annetun lain muuttamisesta

Viranomainen ei siis saa helposti tietoa että akut saattaa olla painavia...