EU repäisee; nimittäin ensivuoden alusta voi uuden päästöttömän auton hankintaan saada jopa 6000€:n ostotuen.
Tuleekohan siihen päälle vilä kansallinen, kotimaan nykyhallituksen lupaama 2500€:n tuki?
EU tuen voi saada myös käytettyihin autoihin, joskin pienempänä.

Tuen saadakseen pitää olla lähes köyhä, tuen saajan tulot voivat olla max 25000€ vuodessa. Kuten meikäläinen... Joko sit on sähkärin aika...?

https://www.iltalehti.fi/autouutiset/a/ ... 96665dde2d

Ei vaan kansallisella tasolla hoidetaan se tukirahan käytännön toteutus = Suomessa sitä tuskin tullaan auton hankkimiseen saamaan, ei ainakana kovin paljoa, vaan se tullaan suuntaamana jälleen kerran johonkin viherpipojen aivopieruihin, joilla laskennallisesti voidaan päästöjä leikata niin ja näin paljon. Vaan eihän se käytäntö ole sitten lopulta edes sinne päinkään, mutta...

Kyllä Purra leikkaa jollain konstilla pienituloisilta tämänkin

"Leikkaisin minä rikkailtakin, mutta Petteri ei anna...".

Muistatte tuon pilakuvan?

Kokoomuksesta on tullut puolue, joka kerää äänet keskiluokalta ja käyttää ne paljon keskiluokkaa varakkaampien hyväksi. Näin on ehkä ollut ennenkin, mutta Orpo teki temppunsa hetkellä, jolloin olisi pitänyt koko kansan puhaltaa samaan hiileen. Olen täysin kettuuntunut Wahlroosin vinkunaan "rikkaat lähtevät pois jos veroja ei nollata" samaan aikaan kun persaukisen ihmisen odotetaan riemumielin antavan henkensä isänmaan puolesta. Ei minusta sosialistia saa tekemälläkään, mutta hyväosaisen ihmisen alaston ahneus saa minut oksentamaan.

Trafin mukaan ensimmäiset sähköautot rekisteröitiin suomessa 2008, vähän toi pulju on ajastaan jäljessä, Helsingin palolaitoksen Braun sähköauto 1909

Nyt ollaan jännän äärellä... onko tämä tekoälyn luona huijaus vai totisinta totta?

Suomalainen yhtiö on kehittänyt uuden akun, jonka kapasiteetti kaikilla mittareilla mullistaa sähköajoneuvojen akkuongelman.
Akku voidaan ladata täyteen viidessä minuutissa, se kestää -30 - 100 asteen lämpötiloja, voidaan ladata 100000 kertaa eikä kapasiteetti juurikaan putoa vuosien aikana, on turvallinen ym. ja ovat nykyisiä akkuja halvempia.

Harkitsetko juuri nyt sähköautoa; mieti vielä..!
https://www.uusiteknologia.fi/2026/01/0 ... odon-akku/

Yuoutube https://www.youtube.com/watch?v=TdSBBtCo2Ps

No Donut Lab julkaisi tuon "akun" CES-messuilla ja toki sai maailman kohahtamaan vähintään samalla tavalla kuin navattoman sähkömoottorin aikanaan julkaistaessaan. Mutta tuo "akku" on nyt siis osottautumassa CNT-superkondensaattoriksi, tai ainakin näin nyt kaikki asiantuntijat tuntuvat ajatuksissaan kääntyvän, sillä tuon valmistaja Imatralainen Nordic Nano ei asiasta kerro yhtään mitään sen enempää kuin on ns. pakko. Epäilijät ovat esittäneet jopa ajatuksia että valmistaja ratsastaa nyt Donut Labin hyvällä maineella ja on luvannut heille jotain joka ei aidosti pidäkään paikkaansa, sillä näitäkin on maailmalla jo nähty että akkuvalmistaja aivan tarkoituksellisesti harhauttaa laitevalmistajaa, joka sitten julkaisee näitä vääriä tietoja.

Mutta siis anyway, nyt tulevat muutamat kk sen sitten näyttävät miten tuon asian kanssa oikeasti on, saavatko he tuotantoaan aidosti käyntiin ja kun niitä akkuja aletaan myös muiden toimijoiden labroissa testaamaan, mitä sieltä lopulta paljastuukaan. Sinällään käyttäjän kantilta sehän on nyt ihan tuon taivaallisen se ja sama onko tuo nyt akku vaiko kondensaattori, jos se vain tosiaan toimii esim. sähköautossa kuten pitääkin.

Kondensaattorin huono puoli on kai se, että se purkautuu sisäisesti verraten nopeasti? Ainoaksi akuksi se ei ehkä kelpaa, mutta jos hinta saadaan kohdalleen, niin sellainen olisi mainio kaveri tavallisille akuille: tavalliset pikkuajot sillä perinteisellä akulla ja matka-ajo konkalla (nopea ladata ja jos ladattu sähkö käytetään matkantekoon ihan heti, ei se ehdi purkautua omia aikojaan). Mutta jos nuo puhuvat akusta, niin ehkä ovat löytäneet jonkin keinon, jolla konkan itsepurkautuminen on saatu hallintaan?

No eiköhän tuo vielä kesään mennessä tässä selviä kun ovatten Nordic Nanolla nyt ensin työvoiman saaneet rekrytoitua ja itse tuotantolinjakin pitäisi tulla saksasta vielä tämän kk aikana. Ja kun tuolta linjan päästä sitten saadaan ulos lopulta ne toimivat, myytävät kpl, nii eiköhän ne lähde siitä suorinta tietä 3. osapuolen labroihin testattaviksi ja auki revittäviksi, jolloin tämä homma sitten viimeistään selviää.

Vaan loppukäyttäjän kannaltahan se on tuon taivaallisen se ja sama mikä tuo insinööritason tekniikka on, porukalle kun riittää se että se tosiaan toimii kuten on nyt luvattu ja hintakin sukeltaa nykyisten akkujen alapuolelle.

Miksi uutta tekniikkaa pitäis myydä halvalla? Eihän kukaan niin tee. Jos se latautuu oikeasti nopeasti (ja jostain kehitetään sille vielä laturit joka abcille) niin menekkiä on kalliimmallakin. Pitäähän ne kehityskulut jotenkin kattaa.. Mutta siis jos tarkoitit että 10 vuoden päästä niin sitten toki ollaan samaa mieltä.

No tässä(kin) tapauksessa jos tuo tosiaan osottautuu lupauksensa pitäväksi, se tullaan tasan varmaan repimään ihan atomitasolle saakka auki asap ja sen jälkeen pääseekin se kissa säkistään ja alkaa kopiointiyritelmät pyörimään. Niin tehokkaasti tuota ei voi globaalisti suojata etteikö jotain samankaltaista, samalla idealla toimivaa kilpailijaa tulisi markkinoille ihan jo vuoden tahi parin sisällä. Ja silloin on sen alkup. tuotteenkin hinnan jo pudottava, jotta ei "halpakopiot" syö niitä markkinoita alta pois. Niin tahi näin, kuluttaja hyötyy edullisemmista akuista ja vielä jos ne tosiaan on nykyistä huomattavasti parempia, niin...

Mä vakaasti uskon että toi akkutehdas alkaa toimimaan ihan heti vittusen terästehtaan jälkeen seuraavana.

Siirretään siis sähköauton hankintaa taas muutamalla vuodella eteenpäin.

Aikansa kun siirtää, niin kohta sitä huomaa ettei moista ole koskaan tullut hommattuakaan. Eli jos sellaisen haluaa, pitää tyytyä riittävän hyvään ja joku päivä vain laittaa se nimi kauppakirjaan alle, ei ole muita vaihtoehtoja. Esim. omakohtaisesti tuo Kia PV5 kliksuttelee nyt jo sen verran paljon noita rukseja oikeisiin ruutuihin, jotta ihan tässä jopa pientä kuumeenkin poikasta alkanee esiintymään. Eihän se toki ole täydellinen tuokaan ja aina painaa takaraivossa se ajatus paljonko tuossakin ottaa jälleen turpaansa sanotaan nyt vaikka 5v aikana nimenomaan koska tuo on patteriauto, mutta...

Puolethan siitä lähtee hinnasta kun on korealainen, saksalaisesta premiumista se puolet lähtisi jo 3 vuodessa.

Sähköauto kannattaakin ostaa käytettynä. Kernaasti vielä merkiltä, joka tarjoaa niin pitkän takuun, että siitä riittää vielä toisellekin omistajalle. HiTec saattaa joutua kovaan houkutukseen juuri tuon Kian kanssa, koska 3-4 vuoden kuluttua niitä saa ainakin ulkomailta käytettynä ja tehdastakuuta niissä on tuolloinkin vielä toinen mokoma jäljellä.

Aikaisempi "houkutus" koettiin about 6v sitten; 6.1.2020 lähti tarjouspyynnöt sähköpostilla ja 9.1.2020 oli välirahat sovittu ja tilauspaperitkin jo allekirjoitettu

No "ihan" noin hätäsiä tällä kertaa ei nyt sentään olla, tuo Kiakaan kun ei ratkaise yhtään mitään nykyistä ongelmaa Berlingossa, jonka kanssa ei mukamas osattaisi elää. Uusi autokin kun toisi varmasti mukanaan myös ne omat ihan uudet ongelmansa, eikä tuo potentiaalinen rangeahdistus nyt ainakaan tilannetta yhtään paranna. Tuolloin 2020 tilanne oli näiltä osin aivan toinen, tuolloinen Qashqai kun ei vain sitten lopulta toiminutkaan ja kun nimenomaan tämä III-koppainen Berlingo toi myös ne riittävät vetomassat joita ei vielä II-koppasessa ollut, niin...

Mutta siis ihan ehdottomasti käyn tuon Kian jossain kohtaa vielä vähintäänkin myyntihallissa chekkaamassa, kenties itselleni jopa poikkeuksellisesti koeajamassakin, katsotaan nyt.

Sinä olet haastava asiakas, koska tarvitset vetokykyisen auton. Pelkkä koukku ei riitä, eikä edes kunnollinen vetomassa: pitää olla vielä joltinen range myös vaunun kanssa. Ei tuo mahdotonta ole, mutta vaikea on löytää sähköautoa, joka hoitaisi sun tarpeesi yhtä huoletta ja edullisesti kuin Diesel-Berlingo.

Meillä tilanne on toinen, kun koukutonta kakkosautoa vain haetaan. Rangekin saa olla lyhyt. Meillä vain koko kakkosauto näyttää nykyisin kovin turhalta, olemattomaksi on sen käyttö vähentynyt.

No sitähän tuossa jo joskus laskeskelin jotta esim. tuollanen fatron kyllä nyppisi ja lataakin melko nopsasti, mutta paitsi että joutuu pitämään lataustaukoja, niin myös se pikalatauksen hinnalla kulutus menee vähintään samoihin tuon dieselin kanssa, ellei jopa karvan kalliimmaksi. Ei tuo km-hinta nyt mikään kynnyskysymys kuitenkaan ole, as.vaunu perässä niitä km tulee kuitenkin vuodessa melko vähän koko ajomäärästä. Toki auton pitää olla vetokykyinen, mutta noin muuten.

Niin ja unohdit että vetomassan lisäksi pitää olla tavaratilaa, jonne mahtuu noi koirulit + emännän sähkömopo. No Berlingoon menee tuon itse rakentamani välihyllyn ansiosta, koirat päälle ja mopo alle, eikä vielä tartte takapenkkejäkään kaataa. No tämä PV5 tarjoaisi vähintään vastaavan tilavuuden ja siksi se tässä kutitteleekin, eka aidosti potentiaalinen patteriautovaihtoehto tähän meidän talouteen, joka hintakaan ei karkaa ihan totaalisen out-of-range.

volkkarin leirissä tuo PV5 luultavasti ei kivasti kutittele vaan ikävästi kirvelee: muuttui bussin myynti kerrasta vaikeammaksi.

Berlingoakin on saanut iät ja ajat sähköversiona, mutta ei sellaisena, että se olisi sinun tapauksessasi aito vaihtoehto.

Vähän yli 20 kWh akku on nykyisinkin oikein passeli, mutta ei sähköautoon vaan plugariin.

Autojutuista on mennyt jonkinlainen ilo jo ajat sitten. Auto kuin auto, sitä vain toivoo edullisia ja huolettomia kilsoja. Kehätietä kun suhaa, ei autolla kauheasti ole väliä.

No juu, éBerlingo tuolla rangella ja lähes täydellisellä vetokyvyttömyydellä ei tule kyseeseen. Itse asiassa edes polttiksena nykyisin myytävä XL ei enää kelpaa, koska sitä myydään (käsittääkseni) vain 7-paikkaisena ja silloin taas ne vetomassat tipahtaa.

No tuossa eilen illalla kun tuota Kehä I taas vetelin pitkät pätkät ees-taas, niin kyllähän tuo liukkaus ja siihen yhdistetty asfaltin uraisuus taas oli sellaista kiemurtelua ettei tosikaan. No emäntä ei kuulemma koko ilmiötä edes huomannut, mutta oma persdyno kyllä kertoi että nyt luikerrellaan noilla kitkoilla. Ja olihan siellä taas actionia heti Kaaren jälkeen länteen kun yksi valkoinen bemppu veti minusta parin auton päässä poikittain Vihdintien ramppiin, eturenkaat kohti ramppia, takarenkaat yhä kehällä. Siinä sitten jo itsekin löysin jarrupolkimen aika nopsaan ja kuuluu vaan sssssss kun mennään ABS rutisten 4-pyöräluisussa. Hiukka jarrua pois, pieni ohjaus polanteille ja uutta jarrua, niin pysähtyihän tuo ranskatar lopulta kaistojen välille, joten hätäriä päälle ja peräpeiliin katse. Siellä bussi ja pari muuta autoa selkeästi huomasivat tuon vilkutukseni ja himmailivatkin jo ajoissa. Ja aikansa kun tuo bemppu siinä sitten tussaroi, niin pääsi lopulta kuitenkin jatkamaan ramppia alas, joten itsekin otin hätärit pois ja jatkoin perässä, eli tällä kertaa ei edes peltiä keltään ruttaantunut. Hyvä niin.

Mulla on nyt monen vuoden jälkeen taas nastat alla. Kyllä niiden kanssa on helpompi ja huolettomampi ajaa liukkailla, ero on aivan selvä. Toki kitkoillakin tuli toimeen, mutta piti olla selvästi huolellisempi. Hyvä, että selvisit tuosta pelkällä säikähdyksellä!

Lähinnä nastoissa itseä harmitti sen ropinan yms. lisäksi esim. katsastuksessa "nyt on liian suuri nastaero" tms. kitinä. Toki tuostakin pääsi sillä että auton katsastusaika on kesäisin. Mutta olettaisin eritoten patteriautossa, joka jo lähtöjäänkin on varsin hiljainen, niin siinähän kaikenlaiset kitinät, natinat ja kyllä, myös ne nastojen ropinat varmasti korostuvat oikein kunnolla. Ja tottahan se on että kitkojen kanssa pitää ajella enempi keskittyneenä ja tilanteisiin varautuneena, joka sitä kautta on tavallaan myös henkisesti raskaampaa, mutta näillä nyt mennään ja uskoisin että ihan hevillä en nastoihin palaa kyllä tulevaisuudessakaan. Mutta nämä on näitä henk.koht. valintoja, itsellä kun ei sellaista ehdotonta pakkoa päästä autolla keliin kuin keliin ole - ja taas toisaalta tuossa on myös yksi henk.koht. kieroutumani koska tykkään nimenomaan ajella niissä huonoimmissa keleissä. Lunta sataa valkoisena muurina, tuuli tuivertaa myrskylukemissa, säkkipimeää, tien pinta on peilijäässä ja vielä kitkat alla. Näin alkaa jo ne olosuhteet olemaan itselleni ns. kohillaan

EQC:kin saa nastat alleen, mukana tuli Contin kitkat, ja kovilla pakkasilla toimii jotenkin, samoin "kuivalla" asfaltilla, mutta kun tulee kiillotettu polanne / jää, niin saa olla hyvin varovainen ja ennakoida, ettei tule vahinko. 3 talvea ajetut nämäkin, olleet käytössä syksystä -22 ... samalla vaihtuu halkaisijaltaan pienempi vanne ja isompi rengas, mukavuuden pitäisi lisääntyä (tosin meteli kasvaa todennäköisesti vähän myös) ja kulutuksen pienentyä / rangen kasvaa.

Jostain syystä kun renkaan sivun korkeus kasvaa, vierintä vastus pienenee, jos muuten pysyy renkaan leveys ja ulkohalkaisija samana. liekkö ihan vaan se, että matalaprofiilisen renkaan matala kylki on jäykkä, että vastustaa muodonmuutosta, vai mikä lie? Tästä löytyy varsinkin Teslojen puolelta paljon kokemusvertailuja, kun vaihtavat 20" -> 18":iin vanteisiin, ja ulkohalkaisija pysyy samana, jotain 8-16% ovat saaneet rangea lisää...

En usko, että melu kasvaa. Paitsi sun tapauksessa tietenkin, kun nastoihin siirryt. Mutta yleisesti pienempi vannekoko (eli vanteen alumiinin korvaaminen kumilla, kokonaishalkaisijahan ei muutu) yhdistettynä hieman kapeampaan renkaaseen pienentänee meluakin. Ulkonäkö vain kärsii, ja pito äärirajoilla ajettaessa. Luultavasti tosi harva innostuu kuljettamaan ECC:n kaltaista autoa äärirajoilla, sen yleinen olemus ei siihen varsinaisesti kannusta.