Yritin etsiä mutta en löytänyt tietoa kyseisestä toimenpiteestä foorumilta....joten päätin kysyä osaako joku antaa hyvät ja selkeät ohjeet ja tietoa mitä työkaluja tarvitsee otsikon mukainen operaatio. Jäi katsastuksessa kiinni tuosta.....osa ei ole kummoinen joten en usko että vaihtokaan olisi kovin vaikeaa mutta eihän sitä aina tiedä.

Lyhyesti: ota vanha pois ja laita uusi tilalle.

Vähän pidemmin: Keula ilmaan, pyörä pois, alapallon mutteri auki, lukitus meisselillä auki. Jos on hylsy, niin käännä hylsyllä auki, jos ei ole, niin lyö meisselillä vauhtia ja käännä vaikka poksipihdeillä tai putkitongilla auki. Sopivan tuntuisessa välissä tipauta jousitusta vähän, että tulee työskentelytilaa ja että pallo on mahdollista ottaa pois. Voitele uuden pallon kierre ja kierrä kiinni (huom riittävä tiukkuus). Lyö lukitus kiinni. Laita mutteri paikoilleen ja pyörittele minkä menee. Jousitus ylös, lisää kiristystä, normaali kuorma (=auton oma paino) pyörälle ja loppukiristys.

Suunnilleen noin, mutterin irrotus / pallon löysäys / jousituksen tipautus / mahdollinen ulosvetäjän käyttö siinä järjestyksessä, kun se siellä työskennellessä järkevältä tuntuu. Ei noita tule ihan tarkasti mieleen painettua noin selkeissä hommissa... Ja muista toki varoa, ettei vetoakseli tule ulos perästä. Joskushan nuo pallot osaavat olla melkoisen tiukassa, mutta kyllä se sopivalla konstilla lähtee.

Ja tosiaan kannattaa muistaa nostaa molemmat etuset ilmaan, että saa kallistuksenvakaajatangon jännityksettömäksi.

Onhansiihen se avainkin keväällä ostin varaosaliikkeestä oli tarjouksessa 11 e.

Juu, ja jos on tiukassa eikä avainta raski runnoa, niin tuolla konstilla lähtee varmasti:

Jos Autoasilta ostit, niin ovat loppu. Muistaakseni reilun satasen malleja saa tilaamalla, vaikka ovat työkalumyynnin kait lopettaneet ainakin Lappeenrannassa. BX:stä menee ilman hylsyä kuitenkin ihan ok, mutta Xantiaa varten tuli moinen teetätettyä eräässä tutussa firmassa.

Seuraavat asiat ovat monelle itsestäänselvyyksiä mutta yritin asettaa ajatukseni ensikertalaisen asentoon...
Jäsen laakerin esittämään työjärjestykseen siis kommentteina: kun jousitusta lasketaan alas niin olka-akseli-pyörännapa nousee ylös, sillä tavoin tulee lisää työskentelytilaa kun pallo ei ole (enää) tukivarressa vaan em. osassa kiinni, se kun on irroitettu mutterin irroituksen jälkeen tukivarresta, mahdollisesti sopivaa ulosvetäjää tarviten. Tämä irroitusvaihe taitaa muuten puuttua laakerin listasta. Joskus on pallo niin ryytynyt kiinni napamurikkaan että on parempi irroittaa se kokonaan ja saada esine kunnolla isoon ruuvipenkkiin kiinni. Näin ainakin jos on yksikseen askartelemassa eikä halua rasittaa ohjausvermeitä takomisella ja tempomisella koska muuta vastavoimaa en paikallaanollessa sinne keksi - ellei ole rmattilan kuvassa näkyvää vipua ja sen päähän vahvaa apuria tahi painavaa esinettä kun kerran sivusuuntaisesta väännöstä on kysymys.
Toisaalta sellainen vipu tarvitaan todennäköisesti napamurikan irroituksessa/kiinnityksessäkin koska vetarin mutterin pitäisi olla varsin tiukalla, silloin toimii vaunu vastavoimana koska väännetään ylös tai alas. Vetarin ulostuloa perästä kannattaa välttää (koskee vasenta puolta, oikea pysyy tukilaakerin voimin paikoillaan) siksi ettei loodaöljyt lorahda permannolle ja sitä seuraavassa pikaisessa takaisinrunttauksessa stefa säry.
Bilteman jonkin polven nivelissä - n. 3 vuotta sitten ostetuissa ainakin - oli kumi kovettuvaa ja murenevaa sorttia, näin kauan kuitenkin kestivät, nyt laitoin Lemförderit vaikka ei niistäkään voi ilmeisesti olla aina varma jos oikein muistan jonkin muinaisen keskustelun.

...ja aika monesta tulee itsentäänselvyys siinä vaiheessa, kun näkee työkohteen ja aloittaa työn...Viisi vuotta ja jokin määrä kilometrejä taisi olla kesto Vanissa...

Laitetaanpa samaan rahaan myös Xm:n alapallon vaihto... Jos vaikka tulee jossain vaiheessa vastaan sellainen homma.

Eli, onko siitä hyvää ohjeistusta?