Säädöt ei ole sähköiset mutta takapenkin lämmitykset löytyy.
Peilin säädöt ja keskuslukitus sähköllä , siinäpä ne sähköiset toiminnot ovat.

Tämä juttu ehkä kuuluisi jo tuonne PROJEKTI puolelle, mutta kun tästä ketjusta nyt tuli tällainen niin,,,?
Nyt on sitten XM jarrullinen.Ainakin siihen asti kunnes elävä elämä näyttää mitä loput putket kestävät!Vaihtoon menikin vain oikeanpuolen spiraali jarruputki ja jarrusatula. Satulasta oli lohjennut yksi korva.
ABS valo palaa edelleen,mutta antureita mittailtaessa ne osoittautuivat ehjiksi.(Kuulemma nämäkin katoavaa luonnonvaraa.)Toivottavasti vika löytyy sieltä akun alta,liitoksista.Kaikkea se punaviini ja Gaulois teettää,sijoittaa nyt jotakin sähkökamaa akun alle!

Vaihdettu toinen hydraulipumppu.Pumppun käyntiääni oli jo huolestuttavaa kolinaa.
ABS valo sammui etupään osien puhdistamisella.Takapään puhdistus seuraavaksi ja sitten
vuorossa lasinpyyhkijän moottorin vaihto.

Tästä korjailusta taisi tulla oikein savotta!
Kun sain lasinpyyhkijät toimimaan, ABS valo alkoi palamaan uudestaan. Monen päivän pähkäilyn ja ruuvaamisen jälkeen näyttää siltä että paineen tunnistamisessa on ongelman ydin? Välillä jo pääsi kokeilemaan toimivia jarruja!
Pidemmän koelenkin yhteydessä ilmeni uusi vika! Käy kuumana. Jäähdyttimen puhallin on pois pelistä.
Täytynee hankkia elimenluovuttaja pihaan, osille tuntuu olevan menekkiä!
Onhan tässä hyvääkin, kun näin käy läpi paikat niin tietää mitä on ostanut!!!
Ja Webasto toimii!!!

Mielenkiintoista, mielenkiintoista... isäni sai työsuhdeautoksi BX GTi:n tilalle vuonna 1989 saman vuoden mallia olevan tummansinisen XM:n. Turengin Kestovoimasta se haettiin ja tunnustan, että vaikka Citroën-kärpänen oli jo tuossa vaiheessa pahasti puraissut fanaattista siinä-vaiheessa-vielä-tulevaa-saabistia niin tuo XM sen pureman kyllä viimeisteli. Saabin hankinta siirtyikin sitten n. 20 vuotta kun kaikki aika meni Citikoiden parissa puljatessa....

Olisi hauska tietää mitä tuolle yksilölle on sittemmin tapahtunut. Rekisterinro oli muistaakseni CAJ-227 tjsp. ja myyjän puheiden mukaan ensimmäinen Suomeen rekisteröity XM. Olipa eka tai ei niin ilmeisesti kuitenkin yksi noista 1989 rekisteröidyistä kuitenkin.

Pääasia, että ainakin yksi näistä kolmesta on nyt tallessa. Kuten kokemjne totesi, korjaa ja säilytä.

Elimenluovuttaja löytyi!Huomenna käyn hakemassa luovuttajan. Jos kaikki natsaa kohdalleen niin operaatio "korjailua" jatkuu osien vaihtelulla!

Taas oli traileri pelissä,elimenluovuttaja vm -91.
Hyvä tuuri, sama väritys kuin 0 sarjalaisessa.2 vuotta poissa liikenteestä ja pihalla.Tekniikka kunnossa ! Viimenen kuminen bensaletkun pätkä oli pykinyt rikki, vaihdon jälkeen, käyntiin ja trailerille!

Luovuttajassa on mukavasti sopivaa osaa.0 sarjalaiseni on saanut joskus kolhun kuskinpuoleiseen etukulmaan.Tähän vaivaan sain muovisen keulapalan ja suoran etulokasuojan. Vaihtoon meni jo tyhjäkyntimooottori ja takaluukun siipi.
Pölykapseleita luulin saaneeni sarjan mutta löytyikin vain kolme.
Onneksi alusta on kunnolla ruostunut, ei tule kiusausta jättää tätä tulevaksi projektiksi!
Paha takaiskukin tuli, ABS osat eivät ole sopivia! Joten valo jatkaa vilkkumistaan.

Riittävästi kun osia vaihtaa, niin kai ne sopimaan saa?

Maallikon kertomaa. Jos vika jossain "Boxissa"= kaikenlaista elektroniikkaa sisältävä laatikko. Oikea sähkömies varmaan pystyy nuo "tietojentiet" mittaamaan ja tarvittaessa vaihtamaan viottuneet komponentit. Mutu perustuu siihen että kerran kytkin eräseen autoon epähuomiossa akun väärinpäin ja siitä pimeni ruiskun boxi. Boxi kainaloon ja pajalle. Alanmieheltä meni 2 minuuttia kun se paikansi vian ja toiset 2 minuuttia kun hän tinasi 2 ehjää diodia tilalle ja taas toimi.

Moni sähkömies voi olla elektroniikka-asioissa kyllä täysi maallikko. Eihän sähköasentajan koulutukseen edes vaadita elektroniikasta mitään tietämystä, vain pieni pintaraapaisu yksinkertaisimpien komponenttien toimintaan ja käyttöön.

Ja sit elektroniikkainssin kertomaa. Ei se välttämättä onnistu, vaikka olis koulutus, ja käytännön kokemusta harrasteenkin kautta reilun parin vuosikymmenen ajalta...

Nimim. Yritin tuosta omastani, kuollu on ABS:n ECU...

Niin ja vaikka näkisi ihan selvästi mikä komponentti on mennyt rikki, niin ei aina löydy uutta tai edes lähimmainkaan sopivaa uutta komponenttia. IC piireissä on paljon sellaista "kehitystä", samaten merkinnät hiottuna pois . Tai sitten on jossakin epoksihartsiin upotettu koko hökötys .

Niin ja ruiskun boksi tehty oikein siinä mielessä että diodit pamahtaa jos kytketään jännitteet vastoinpäin.

Okei, okei. Se oli vaan maallikon heitto.

Pari päivää olen ajellut pieniä koelenkkejä ilman ABSn jouluvaloja! Taisi mennä kohdalleen viimeinkin.
Vika oli joko paineen tunnistimessa tai akussa.Vaihdoin molemmat samaan aikaan joten voi vain arpoa kumpi aiheutti vaivan.
Savotta jatkuu pakoputken vaihdolla ja kuskin puoleisen tunkin kulmien korjaamisella. Etummainen teettää töitä. Näyttää olevan pelti pellin päällä ja kaikki lapiointi kunnossa!
Hyvä että on elimenluovuttaja olemassa, sieltä lähtee siirtoja koko ajan.Säästyypä osien kyselyiltä ja rahdeilta.

Peli jatkuu.ABS oli pimeänä KOKO 5 km matkan kotitallilta hitsauspaikalle! Toimii.
Tässä etukulman alkutilanne, tunkin kiinnitys puuttuu kokonaan ja jonkin verran peltiä eri kerroksissa.




Puoli päivää leikattua ja liimattuani,tilanne alkaa olemaan hanskassa. Pientä harsimista takana tunkin korvan kohdalla, pakoputki ehjäksi, ja sitten....

Pakoputki on korjattu.Kaksi viimeistä äänenvaimenninta meni vaihtoon ja pieniä paikkauksia vanhoihin saumoihin.
Hiekkalaatikoitten korjauskin onnistui lopulta.Optimismini ei ihan sattunut kohdalleen.Paikkauksia tuli sitten enempi kuin aluksi oletin .Kuskinpuolen takapyörän kulmaan sai leipoa peltiä ihan urakalla. Ja ei kahta ilman kolmatta, pelkääjän puolelle taakse tuli myöskin huomattava paikkaus!
Teen vielä pieniä tarkistuksia valoissa , sitten korjaamolle jarrujen ja päästöjen tarkistukseen.
Ehkäpä sitten katsastukseen?

Oho, olet siis hankkinut aidon Suomi-auton koska noin hitsuututta

Ei kai XM:iä ole sentään ikinä Suomessa tehty?

Ei sentään uudenkaupungin tehtaalla ole tehty Chitroäänejä, mutta kaikkihan tietävät, että Ranskassa, kuten muissakin maissa on oma tuotantolinjansa Suomeen lähteville autoille. Siellä ei tehdä liukuhihnatuötä, vaan tarkoin valitut huippuammattilaiset valmistavat meille tulevat autot ensiluokkaisista, moneen kertaan testatuista osista käsityönä valkoiset hansikkaat käsissä rauhallisissa, meluttomissa olosuhteissa. Saksasta kalliilla hinnalla palkatut laadunvarmistajat siirtävät armotta jokaisen hutiloiden pohjamassatun auton ruotsalaisille menevään erään.

Ai typojakaan ei voi korjata? OK.

No jaaa.. ollakseen jotain 360000 ajettu -90 ja huolettomalla huollolla ollut XM, niin ihan tavallisessa hapessa se on?Nuo oven alus pellit ja tunkin korvat ovat "vähän" haperoita.Jos vesireijät olisi pidetty auki ei ehkä ongelmaa olisi?Tekemistäni aukoista oli hyvät näkymät syvemmälle sisälle palkkeihin.
En ehkä olisi viitsinyt tehdä tätä vääntöä muuten, mutta kun se nyt sattui olemaan numeroltaan 0000 0080.
Tuntuu täälläkin olevan aika vähän tietoa näistä alkupään autoista. Esim.kuviin mm.ABS palikoista on tullut vähän kommentteja.

Tutkailin tuota ABS-asiaa brittien XM-foorumilta. Sen mukaan Bendixin ABS-purkkeja on kahta mallia. Vanhempaa käytettiin 89-91 ja siinä on 1 - 1.5 kOhm anturit. Uudemmassa on 2 - 2.6 kOhm anturit. Rp-numerosta 6471 eteenpäin olisi sitten Teves:in ABS jossa on taas 1 kOhm anturit.
Ymmärtääkseni 2.6 kOhm antureilla on 5 mm ilmaväli hammaskehään, ja 1kOhm antureilla se on millin luokkaa.
Itse korvasin Tevesin anturin edestä -98 vw golfin anturilla joka maksoi pari kymppiä motonetissä. Sama anturi varmaan käy myös vanhempaan Bendixiin. Anturista pitää vaan viilata messinkinen ohjuriholkki muovirungon tasalle ja johto pitää ottaa vanhasta anturista. Volkkarin antureissa kun on liitin itsessään ja Xm:n antureissa se on johdon päässä. Kapea abikoliitin menee hyvin liittimen nastaan, sitten vaan tiivistemassaa pesä täyteen ja kutistesukka päälle. Joku muu tietysti hommaisi piuhan päähän sopivan liittimen parilla eurolla... Niin ja XM:ään eteen vasemmalle volkkarin oikean puolen anturi ja päin vastoin.
Kuulin, että ABS toimii jollain lailla vaikka olisikin 1 k ja 2.6 k antureita sekaisin. Kuulemma pelaa hyvin suoraan ajettaessa, mutta jyrkemmässä mutkassa saattaa sitten sekoilla. Kannattaa tarkistaa onko sulla kaikki anturit 1k mallia. Samaten välykset ja hammaskehät, ovatko ne oikein.