Nyt se ei enää toimi.

Selasin näitä tekniikkapuolen keskusteluja ja puhaltimen toimimattomuuteen voi olla näköjään montakin syytä, esim. etuvastus, transisitorit tai virtalukon pohja. Minulla ongelma alkoi jokunen kuukausi sitten niin, että kun virrat laitettiin päälle, niin puhallin pyöri, mutta moottorin käynnistys sammutti sen. Sen sai usein käynnistymään "Windows-tyyliin" sammuttamalla ja uudelleenkäynnistämällä moottorin.

Tänä aamuna vehje oli ihan mykkä. Ei lähtenyt edes kylmiltään ennen starttia, niin kuin yleensä tähän asti. Hiljalleen huurtuvassa autossa töihin päin ajellessa vaimo kertoi, että tähän puhaltimen toimimattomuuteen liittyy se, että kun puhallin ei pyöri, niin takalasin lämmityskään ei mene päälle. Ja näin se oli, valo kiilui katkaisimessa, mutta se ei kirkastunut vaikka sitä painoi ja takalasi ei sulanut.

Taitaa kai valitettavasti viitata virtalukon pohjaan vai onkohan jotain mitä voisin itse tarkistaa? Matkustajan puolen kojelaudan alaosaakin hakkasin vähän nyrkillä, mutta ei apua. Xantia on -96 2.0i-16 ja ei ilmastointia.

Juke

Vaikka vika ei moottorissa näytä olevankaan, niin laitetaanpas silti miten se diagnostoidaan: laita puhallin täysille ja koputtele moottoria esim lumiharjalla, jos herää henkiin niin ilmeisin syy on juuri se moottori. Toisaalta jos kuskilla on lumiharja kesälläkin apukuskin jalkatilassa niin kyse on nuukasta joka joutuu koputtelemaan motin hereille

Vikahan on jo diagnosoitu, mutta jos haluat vielä varmistaa, niin mittaa virtalukon 2V MR liittimen pinnien välinen resistanssi (virtalukon puoleisesta liittimestä liitin irrotettuna tietenkin), kun avain on sellaisessa asennossa, että sähköä pitäisi olla. Kääntele avainta ja toista mittaus muutamaan kertaan.

Mutta se lukkosarja (tai pelkkä virtalukko, ihan miten haluaa) kannattaa laittaa tässä vaiheessa tilaukseen kuitenkin, kun siellähän se vika hyvin todennäköisesti on...

Tai mittaat jännitteet tuosta koskettimesta. Ensin tuleva plus, sitten lähtevä plus. Jos molemmat yhtä suuria, niin kosketin todennäköisesti ok, sillä edellytyksellä, että koskettimen takana oleva kuorma on kytkettynä.

Kiitos hyvistä neuvoista.

Motonetti myy nimikettä Virtalukko Xantia viiteenkymppiin http://www.motonet.fi/motonet/tuotteet/482361/0

Onko kokemusta pystyykö kyseisellä tuotteella korjaamaan tämän vian? Onkohan hommana sopiva TI-miehelle ja jos, niin lieneekö kovinkin työläs?

Juke

Akun miinusnapa irti ,äirpäkki irti,ratti pois,ratinympäryksen muovit pois,alapuolen muovi jossa on sulakekotelon kansa pois,lukolta lähtvät johdot kolmeliitintä irti,7mm.n ruuvi rattilukon kupeesta irti,avain paikalleen käänto pykälä myötäpäivään,paina lukkosylinterin sivissa olivaa nastaa vedä lukko pois.kokoa päinvastaisessa järjestyksessä.
Jos jotain jäi pois Laakeri lisätköön..

Uutta virtalukkoa ei tarvita, ja ei tarvitse purkaa paljoakaan kun laitat releen siihen oikuttelevan virtajohdon väliin. Akusta plussa ja ohjaus toisesta piuhasta johon virta tulee kun käännät avaimesta. Toimii...

Mites takalasin grilli...

Ihan samalla tavalla toimii kuten ennenkin, tuolla releellä vain korvataan se "menehtynyt" kosketinkärki sieltä virtalukosta...

Joo, on näitä askarreltu...

No niimoä tietennii..

Pystyy varmasti korjaamaan. Virtalukkoa hankkiessa on kuitenkin hyvä huomioida pari asiaa. Aluksikin ovien (+takapaksinluukun, jos on) lukkosylinterien kunto. Jos ovat heikossa kunnossa, niin sittenhän kannattaa hommata koko sarja kerralla nyt. Jos pelkän virtalukon uusiminen on kyseessä, niin kannattaa hommata sellainen, jonka pystyy sarjoittamaan nykyiselle avaimelle (avainprofiili sama) tai joka on samanmerkkinen nykyisen virtalukon kanssa (että saa pelkän pohjan vaihdettua tai vaihtoehtoisesti sarjoitettua lukon). Ei tarvitse sitten pelata usean avaimen kanssa.

Itse lukon vaihtaminenhan on helppoa: verhoilu ympäriltä pois, liittimet auki, lukko irti ja pois, uusi tilalle, kasaus. Katso tarkemmat ohjeet tuosta kuvasarjasta. Tuossa olen bagittömästä vaihtanut, bägillisessä ei pitäisi olla mitään ihmeellistä sinänsä, paitsi ratin irrotus ja kiinnitys ohjeen mukaan, ettei satu. Lopussa ylimääräisiä kuvia virtalukoista.

ei siinä tarvitse ottaarattia irti ainoastaan verhousmuovit rattiakselin ympäriltä

Mahtuikos vanhakoppaisessa tosiaan se ylämuovi nousemaan pois, vaikkei sitä ratin takana olevaa muovia irrottanut? Voi olla noinkin, mutta mie oon aina irrottanut ratin, kun ei se kuitenkaan ole (bägittömässä) kuin yhden liittimen ja yhden mutterin avaaminen ja tulee työskentelytilaa kummasti lisää.

No ei se ylämuovi ainakaan minun nähdäkseni voi pois lähteä ratin paikallaan ollessa, kun rattiakseli kuitenkin kulkee sen läpi.

Juuh ei saa sitä ylämuovia vanhakoppaisesta pois, ellei irroita rattia. Virtalukon taas voi kyllä vaihtaa ilman ratin irroitustakin, tosin melkeinpä se ratti kannattaa silloinkin ottaa pois on ainakin helpompi irroittaa ne muovit rattiakselin ympäriltä.

Jaa niin ne olivatkin samaa muovia, muistin että siinä oli kaksi erillistä.

Nyt taitaa alkaa valjeta.

Eli virtalukosta on rikki kytkin, joka antaa virta päällä -asennossa + 12 V yhteen johtoon, sanotaan vaikka johto J. Muissa asennoissa, myös startatessa 0 V. Virtaa tuosta menee ilmeisesti vain joidenkin releiden ohjaukseen, eli ei paljoa.

Vian voi korjata antamalla releelle + 12 V ja ohjauksen jostain virtalukon lähdöstä, joka toimii samalla lailla kuin nyt rikki oleva. Releen lähtö kytketään em. johtoon J. Sen 12 V voisi ottaa sulakkeen takaa akusta tai vaikkapa radion powerijohdosta.

Radiohan sammuu aina startatessa ja olen aina luullut, että se johtuu siitä, että jännite putoaa kun startti imee virtaa. Mutta onko radio myös samanlaisen, mutta eri kytkennän takana kuin nyt toimimattomat puhallin ja takalasin lämmitin. Eikös silloin yksinkertaisinta olisi vetää johto radion powerikaapelista siihen johtoon J? On vielä sulakkeen takanakin.

Juke

Se kyseinen kosketin kytkee puhaltimen käyttöjännitteen eli koko puhaltimen ottama virta menee kyllä sen läpi (ei tietoa Xantian puhaltimen tehosta, mutta eiköhän se tyypillisesti voisi jotain 10-25 A ottaa). Lisäksi siitä menee syöttö takalasinlämppärin namiskan kautta lämppärin releen kelalle.Voi, vaihtoehtoina releen vetojännitteen syötölle ovat lähinnä virtalukon 2V GR-liittimen pinnit riippuen siitä, missä tilanteessa haluat sähkön olevan kytkettynä. Jos noin teet, niin muista laittaa sulake releen kelalle. Kytkennät näet kyllä melko hyvin Haynesin kaavioista. Osaltaan ovat suuntaa antavia kyllä, esimerkiksi tuosta takalasinlämppärin kaaviosta taitaa pissapojan suutinten lämmityksen osuus puuttua kokonaan.Radio sammuu startissa sen takia, että virtalukko katkaisee siltä sähköt startissa. Ja kuten ehdotettiin, niin voihan siihen relekytkennän tosiaan tehdä.

Se virtalukolta tuleva johto jonka kontakti virtalukossa sulla on tod näk rikki, on aika tukevaa. Virta siihen kytkettävälle releelle on syytä ottaa suoraan akulta, ei mistään muusta piuhasta. Radio powerijohto on aivan liian ohutta. Releen ohjauksen voit ottaa vaikka siitä radion virtapiuhasta. Silloin lämppäri ja muut laitteet, jotka saavat virtansa samasta johdosta, toimivat samantyyppisesti kuin radio toimii.

Ok, se johtopari, jonka kontakti on virtalukossa rikki, on ilmeisesti 2V MR, joka tarkoittaa 2-johtoista ruskeaa liitintä? Eikös silloin jommassa kummassa johdossa löydy 12 V ja riittävästi ampeereja?

Voisiko releen voi silloin laittaa vetäessään kytkemään nuo johdot, eli tuuraamaan mennyttä kontaktia? Ja ohjaus siis edelleen vaikka radion powerista.

Juke

Juurikin näin. 2V MR -liittimen pinniin 1 tulee jatkuva +12 V jännite. Pinniltä 2 jännite on kytketty sulakerasialle.

Joo, virtalukko on rikki s.e. 2V MR ei yhdistä.

Puhallin pelaa nyt kun katkaisin kyseisen liittimen irti ja pistin siihen katkaisijan kiinni. Kun tulee vähän suojakeliä korvaan katkaisijan releellä. Jos katkaisija on kiinni-asennossa startin aikana onkohan siitä muuta haittaa kuin että starttimoottorille riittää vähän vähemmän virtaa?

Homman hankalin osio oli muuten sen ratin alapuolisen muovin irroitus. Ja en mä sitä pimeässä ja kylmässä enää taskulampun valossa saanut paikalleen. Pitää yrittää valoisalla ja vähän suojan puolella. Jos paikalleen laittamiseen on jotain hyviä neuvoja, ne otetaan kiitollisuudella vastaan.

Joka tapauksessa nyt Sitikan puhallin pyörii! Kiitos todella paljon erittäin hyvistä neuvoista kaikille, en olisi millään pystynyt tähän ilman apua.

Juke

Kiinnilaittoa varten kannattaa varata runsas lajitelma kirosanoja. Kyllä se parin kerran jälkeen alkaa mennä ihan luontevasti. Xantiassa taisi olla myös ruuvit siellä melko alhaalla vai sekoitanko BX:ään? Jos on, niin polvet niskatuen viereen ja pää jalkatilaan, niin sitten on kohtalaisen ergonominen asento ruuvailla.

Xantiassa tuo muovi taisi olla kuitenkin helpompi asentaa kuin BX:ssä?

Hmm, mitenkäs se taas menikään. Vasta itsekin taistelin noiden muovien kanssa ja nyt jo unohtunut.

Olisikos ollut niin, että ensin alamuovi melko läheltä rattia oikealta yläpuolelta kiinni.. Sitten ylämuovi paikalleen ja vastakkaiselta puolelta altapäin se kiinni. Sitten viimeiseksi alamuovi vielä alakautta syvemmältä jalkatilasta yhdellä vai kahdella ruuvilla kiinni.


Toivottavasti noista ajatuksista on jotain hyötyä... Muistikuvat ovat kyllä kumman hämärät, jotain varhaisdementiaa pukkaa.

Piti tarkistaa itse ottamistani kuvista...
http://www.citikka.info/gallery/users/laakeri/xantia/virtalukko/03.jpg.html
http://www.citikka.info/gallery/users/laakeri/xantia/virtalukko/04.jpg.html
Alareunassa siis vain yksi ruuvi näyttäisi olevan. Ei kai tuossa mitään ihmeellistä ollut, ylhäältä täytyi kai johonkin napsauttaa kiinni tosiaan ennen noiden kiinnitystä?