Eipä tuo siis paljon mitään kerro, jos käytössä on ollut tavanomainen korkeaimpedanssisella tulolla oleva yleismittari. Muista miettiä erityisesti autosta jännitettä mitattaessa mittauspiirissä toteutuvaa jännitteenjakokytkentää.

Kiitos, veli Laakeri avusta.
Kun ei ole vaihto-osia, mitä kokeilla vian paikantamiseksi, eikä tarpeeksi fiksu mittaaja saati mittalaitteet, niin taidan vähäksi aikaa luovuttaa tuon rohjon kanssa. Maatkoon kevääseen. Ja kun kevät koittaa, voikin jo alkaa ajaa D-mallilla, jonka puhallin ei kiukuttele....

Xanttu saa ehkä mennä jossain välissä autosähkökorjaamoon ihmeteltäväksi tai sitten maalaan sen vihreäksi ja siirrän verkon painoksi...

Näissä mittauksissa: Jjos tulee täysi jännite ja puhallin ei toimi, vaikka pitäisi olla kunnossa (laite ei toimi), niin vikaa voi olla miinuspuolella, maadoituksessa. Tällaisessa tapauksesa pitäisi jännite mitata myös moottorista miinukselta. Jos sinäkin on jännite, niin maadotus on jostain epäkunnossa. Ja nämä jännitteet mitataan auton runkoa, koria, miinusta vastaan.
On ollut juttuja konehuoneen maadoituksista, ne on Xantiassakin syytä käydä läpi kunnostaen. Nämä liitokset alkavat olla vähintään 10v vanhoja. On jo kertomuksia siitä, miten mm. koneen käynti kohenee liitosten kunnostuksella. Liitokset pitäisi saada ja saakin uutta vastaavaan kuntoon hyvin tehden.

Mahdollistahan tuo on-se vaan ihmetyttää, kun laite käy hetken täysillä ja sammuu. Käynnistymään sen saa vain pakottamalla, eli virtaliitin irti ja takaisin kiinni, jonka jälkeen se käy hetken ja lämmettyään käyntijakso vaan lyhenee, kun puhaltimen heti käynnistää uudelleen. Se viittaisi ylikuumenemissuojaan tms. häiriöön.

Ilmeisesti Xantiassakin maadotukset on jossain keskitetysti kuten XM:ssä, mistähän niitä pitäisi etsiä?

Osasyy kaikkeen voi olla, että tämä laite seisoi syksystä 2009 pitkälle kevääseen ja oli lumen alla koko talven. Auto oli sisältä aika kostea, koska vuoti takaoven repsottavasta tiivisteestä vettä takapenkin alle. Siksi edellinen omistaja sen myikin. Korjasin tiivisteen, pesin homeet pois ja kuivatin auton.

Tätä vikaa on kuulemma ollut ennekin sekä puhaltimessa että radiossa-toiminta vain mystisesti loppuu eikä korjaamo edellisen omistajan mukaan löytänyt puhaltimen vikaa. Sen takia minä tätä itse jumppaankin. Radiossa syy on ollut liitin. Puhallinsäätimen johtojen liikuttelu ei ainakaan toistaiseksi ole auttanut.

Jos siellä moottorin liittimessä on kaksi napaa: + ja -, ja niiden väliltä järjellisen kuorman kanssa jännitettä mitattaessa tulokseksi saadaan 14 volttia, niin kyllähän silloin aika vahvasti voisi epäillä maadoituspuolenkin olevan kunnossa. Ei sinne paljoa enää jää hävittäväksi maadoituspuolellekaan tuollaisessa tapauksessa...

Ja olet täysin varma, että se todellakin sammuu, eikä jää käymään pienimmällä nopeudella..? Nimittäin silloin, kun on "päällä" se vika tuossa ylempänä mainitsemissani liu'uissa, se käyttäytyy juurikin siten, että se tohottaa ensin hetken niin paljon kun lähtee ja sitten putoaa pikkunopeudelle, eikä mikään säätö vaikuta.

Niin tai näin, minä kuitenkin väitän, että kun se kuitenkin pyörii edes täysillä, kannattaisi sitä vikaa ehkä kuitenkin hakea puhaltimen ohjauspuolelta...

Juu, olen varma että se sammuu kokonaan.

Ohjainpuolella olen sen verran voinut tehdä kokeita, että käytössä on kaksi täydellistä säädinvivustoyksikköä kaikkineen, joita voin kokeilla ristiin. Tietysti voihan ne kumpikin olla viallisia, koska kumpikin on käytetty, mutta epätodennäköistä kai olisi, että molemmissa olisi just sama vika. Rele taas ymmärtääkseni vain kytkee virran päälle kun virta-avainta kääntää, muttei vissiin muuten osallistu puhaltimen nopeudensäätöön, eli vanhemman mallin vikakohde virtalukon pohjassa on siten saatu eliminoitua? Vai tulkitsenko väärin?

Joku siellä kylläkin tietää, milloin moottori käy. Mielestäni puhallin ei lähde hönkimään ollenkaan ennen käynnistystä, vaikka vipu olisi missä hyvänsä asennossa...

Juu. Auton pitää käydä että puhallin toimisi.

Juu, olikohan ohut keltainen tai harmaa ohjausyksikölle tuleva johto... Väristä en ole satavarma, täytyisi katsoa Kahan Webastokuvista, mutta joku niistä ohuista se on.

OK. Kävin sulakkeet läpi, numero 21 vaikuttaa puhaltimeen. Puhaltimen saa toimimaan hetkeksi täysillä oli kojelaudan säätimen johdot kiinni eli ei, kun pistää puhaltimen päässä liittimen kiinni. Vaikka auto on lämmin (90 c), puhaltimesta tuleva ilma on korkeintaan hailakkaa, vähän lämmintä. Lämmönsäätimen liikuttelu ei vaikuta siihen yhtään.

Että tämmöinen tapaus tällä kertaa.

No tämä on jo melko outoa - siis jos toiminta on tämä lämmönsäädin aivan oikeassa laidassakin. Kulkeehan siellä varmasti ilma kunnolla?

Herkästi voisi kuvitella, että ohjausyksikkö on pimeä ja lämpöläppä on jäänyt siihen haalean asentoon. Tuleehan ohjainyksikölle sähköt..?

Niin tosiaan - kerkesin olettaa, että on kokeiltu lämpötilan muuttuvan, kun kääntää siniseltä punaiselle. Eihän sekään koko totuutta kyllä kertoisi, mutta edes osan.

Löytyipä vahingossa tämmönen kovalevyltä.
http://www.citikka.info/gallery/d/51557-1/BRE-0113-1996-80_2.pdf
Kaavion numerot löytyvät Haynesin taulukosta, 8045 on Air blower control module.

Tuleekin siis käyntitiento latausvalolta suoraan näemmä.

Lämpötilansäätimen liikuttelu ei tunnu vaikuttavan yhtään. Olettaisin, ettei säätö toimi jostain syystä. Koska vika esiintyy kahdella säätimellä, voisi kuvitella, että se on jossain muualla kuin itse säätimissä. Vaikka johtoja kopeloi kuinka, asia ei muutu.

Katsoppas, että tuo latausvalolta haaroitettu käyntitietojännite tulee varmasti ilmastoinnin ECU:lle. Samalla voisi tsekata ECU:n jännitesyötöt muutenkin.

Sanotko vielä, silvuplee, mitkä noissa kaavioissa ovat latausvalon ja ilmastoinnin ECU:n symbolit, niin pääsen nopeammin eteenpäin. Täytyy vissiin käydä ostamassa uusi Xantian korjausopaskirja, edellinen siivottiin vahingossa työpaikan roskikseen...

Löysin selitykset symboleille, ilmastoinnin ECU on 8080. Sitten täytyy vielä löytää siihen käsiksi...

Muuallakin on jouduttu ratkomaan samoja ongelmia, huomasin kun aloin etsiä puhallinongelmien syntyjä syviä myös maailmalta...

http://www.frenchcarforum.co.uk/forum/v ... hp?t=25122

http://www.frenchcarforum.co.uk/forum/v ... hp?t=24786

Joopajoo. Ei riittänyt oven suoristukseen tosiaan pelkkien saranatappien vaihto. Piti turvautua hitsaaja-Hanskiin. Alempi sarana repeytynyt. Nyt tikattu ja ovi osuu aukon kohdalle.
Puhallin ongelma katosi virtalukon vaihdolla ja sitä puhallusta onkin tarvinnut näinä lumisina päivinä. Kiitos paljon avuista ja lumista loppuvuotta

Puhallinprojekti jatkuu...eli seuraava näyttäisi vaikuttavan ongelmaan. Kun puhaltimelle tulevan ohuen johdon, jossa on musta liitin (kytkentäkaaviossa puhaltimille tulevissa liittimissä nro 18, tulee ilmastoinnin ECU:lta) irrottaa (siis avaa liitoksen) , puhallin herää hetken päästä henkiin ja puhaltaa täysillä katkeamatta. Kun liittimen jälleen kytkee, puhallin sammahtaa hetken kuluttua. Jos tuo liitos on kiinni, puhallin ei käynnisty kun auton käynnistää. Jos johto on irti, puhallin herää hetken kuluttua auton käynnistyttyä ja käy täydellä teholla, mutta kojelaudan säädin ei vaikuta mitenkään.

KO. johdon ollessa kiinni johdosta tulee puhaltimen käydessä arvoksi 4,26 v. Kun puhallin sammahtaa, arvoksi tulee 14,16 v. Puhaltimen käydessä ja liitoksen ollessa auki kojelaudan pään puoleisessa johdossa on 0,06 v ja puhaltimen pään johdossa 4,26 v.

Ilmeisesti siis vika on ilmastoinnin ECU:n suunnalla ?

Itellä on sama vika. eilen vielä tuli jopa kuumaa ilmaa, mutta tänään rupesi puhaltamaan vain kylmää ilmaa. Missä lienee syy..

Eiköhän tuo vika kohta löydy, toivotaan. Sille ilmastoinnin ECU:lle vaan täytyy löytää reitti, toivottavasti ei tarvitse purkaa kojelautaa.

Osaiskohan joku sanoa suoraan, et mistä se ilmastoinnin ecu löytyy?

korjausta: http://www.citikka.info/gallery/d/51557 ... 6-80_2.pdf tuosta kuvastahan tuon olinpaikan saa selville, päteneekö facelift malliin?