Morjenttes!

Lueskelin että hydrauliikkaputken voisi jatkaa helmiliitoksella. Onkos jollain kokemusta moisesta ja jos on niin miten on kestänyt? Ja miten se kannattaa tehdä?

Tai onkohan jotain muuta "järkevää" tapaa jatkaa putki ilman tuon http://id19p.over-blog.com/article-2357862.html tyyppistä työkalua.

Juu ja tiedän, että korjaaminen on väliaikasta ja epäilyttävää ja ei oo niin hyvä kuin uusi ja kaikkee.
Mutta uskallampa kysäistä silti

Mersun tasonsäädön putkeen laitoin helmiliitokset ja hyvin toimi.
Ei ollut mitään erikoistyökaluja vain liittimet ja kiintoavaimet.
Niin ja putkea.

Lisätään vielä linkki:
http://kauppa.vaunupalvelu.fi/product/6 ... ora-teras/

Joku tuollainen se oli.

Mikäli kyse jarruputkesta niin helmellä ei saa jatkaa.
Itse olen jatkanut pari kokeilua CX:n putkia jotka eivät olleet jarrujärjestelmässä ja hyvin ne toimii, täysin tihkumatta. Samaan vaivaan kyllä vaihtais koko putken, eikö?

Juu, ei ole jarruputki, vaan piiiiiiiitkä jousituksenputki oikealta takaa eteen. Kyllähän sen koko putkenkin tietty vaihtaa, ehkä On vaan aikasta hankalasti mutkilla ja kulkee pirun ahtaista väleistä... Luulen että takapään pyörien tuenta tarvitsee tiputtaa alas, jotta putken saa väänneltyä paikalleen.

Mitenköhän nuo putket tulevat? Vain suora pätkäkö vai valmiiksi taivuteltuna?

Mistähän autosta tässä on kyse?

Pitkät putket ovat tulleet taitettuina sisältäen "oikeat mutkat". "Suorat kohdat" suoriksi ja putki paikalleen. Näin joskus BX:ssä. Jossa myös piti takakelkkaa pudottaa, ei paha homma.

Se jousitusputki on myös tavallaan jarruputki. Jarrupaine tulee takajousitukselta , joten enpä lähtisi jatkamaan putkea.

^C5:ssä jarruissa ja jousituksessa molemmissa omat nesteet eli ei häviä jarrut... mutta turhaa arvailua kun ei tiedä mistä autosta on kyse...

kun ei tiedä puhuuko tommi81 jostain työkoneesta vai henkilöautosta? Ilmeisesti autosta?
Olisi parempi varmaan uusia koko putki orkkis-liitosten väliltä, koska vanha putki voi korkata sitten uudestaan jostain "lahosta" uuden liitoksen vierestä jos se on jo kerran hapantunut.
Jarrut tosiaan xantia/BX samoissa putkissa, niin ei kannattas jatkaa vaikka miten olisi anopin auto
C5 kuten muut mainitsi on oma jarrupiiri ja jousituspiiri.

Teräsputket katkeaa joskus myös värinästä jostain mutkasta vaikka olisi ruosteettomatkin (ainakin jos varaajassa/kiinnikkeissä on sanomista), enpä tiedä onko oikein tehty liitos sen vaarallisempi kuin ehjä putkikaan, jos putkessa ei muuta vikaa, ruosteista putkea ei oikein pysty muutenkaan jatkamaan. (Oikein tehdyllä tarkoitan noita joihin on tyssätty työkalulla originaalin kaltainen pullistuma, helmiliitoksista ei ole kokemuksia. Ainakin luulen että ne teki tuon oikean sitikkahuollossa C5:en (pelkkään jousituksen) pitkään putkeen)


(C5:een löytyisi muuten uusi iskemätön alkuperäinen pitkä putki tiivisteineen Turusta, jos osia/pätkää tarvitsee...)

Kannattaa noita jatkoksia suunnitellessa muistaa, että Citroenin hydraulijärjestelmän paine on noin kaksinkertainen perinteisen jarrujärjestelmän paineisiin verrattuna. LHM-järjestelmä 175 bar ja LDS-järjestelmä 140 bar.

Juu, tosiaan kyseessä on Xantia break 2.0 16v vuodelta 1996.

Taidan lähteä takakelkan pudotus hommiin ja katselemaan miten sen uuden putken saisi sinne soviteltua. Ei ehkä kehtaa näin ensikertalaisena ruveta putkea jatkamaan... Eiköhän senkin vielä joskus kerkeä opettelemaan

Kiitsa, moi!

hep. tuo 175 on paineenvaraajan katkaisupaine ja 145 kytkentäpaine. ns. safety valve rajaa autotyypistä riippuen paineen =jousitusjärjestelmä päälle 75 ja 110. silti kun suihku tulee ohuena suihkuna ,niin se kyllä tekee kutaa.
eli päävaraajan ulkopuoliset paineet pois ennen putkien ronkkimista.